梅赛德斯CEO：2035禁售内燃机汽车后果很严重

凯伦纽斯：禁售燃油车或致市场崩溃

“我们需要回归现实。否则，我们将全速撞向一堵墙。”这番话出自梅赛德斯-奔驰首席执行官兼欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席奥拉・凯伦纽斯之口。

在 8 月 11 日德国《商报》发表的一篇采访中，这位不久前还要求降低中国汽车在欧洲售价的高管警告称，2035 年全面禁止燃油车（汽油和柴油车）可能会导致市场崩溃。

他认为，这样的措施只会促使消费者在截止日期前抢购燃油车型，却无法保证之后电动汽车会被大规模采用。

凯伦纽斯更倾向于“技术中立的脱碳”，通过财政激励和更具吸引力的充电价格，让电动汽车具备竞争力，同时又不会破坏整个经济的稳定。

就在几天前，宝马的负责人也发表了类似立场，这位梅赛德斯老板兼欧洲汽车行业游说团体负责人的坚定表态紧随其后。

8 月初，奥利弗・齐普斯也持有相同观点，他同样反对布鲁塞尔推行的“全电动化”政策。

“把所有鸡蛋放在同一个篮子里对一个行业是不利的，”他在集团半年度业绩报告中表示。虽然他强调了宝马和迷你在电动汽车领域取得的进展，其电动汽车在欧洲的销量已不少于 25%，但这位负责人主张保留并发展其他解决方案：氢能、合成燃料、混合动力车。

然而，这些替代方案似乎难以保证如今所有人都能享有的同等出行水平。

不过，他坚持认为，只要有明确的监管框架，欧盟目前行驶的超过 2.5 亿辆汽车可以通过使用可再生燃料立即减少排放，而且投资也应朝着这个方向进行。

这两次发言间隔仅几天，随着 2025 年下半年欧盟即将修订相关文本，欧洲汽车行业的这一反对声浪日益高涨。他们的论点其实已经提出有一段时间了，即要保持对中国品牌的竞争力，避免让本已紧张的市场更加脆弱，以及利用所有可用技术来实现气候目标，而不仅仅是依赖某一种技术。

对于凯伦纽斯和齐普斯来说，欧洲必须避免陷入单一战略的误区。他们警告说，如果 2035 年的目标不变，那么横亘在制造商面前的这堵“墙”，显然会是工业和经济层面的，但也会是社会层面的。