中国的氨燃料加注业务迎来重要进展。一次具有标志性意义的事件，标志着清洁燃料在航运业的应用迈出关键一步。
这是亚洲最大经济体首次出现这样的场景（编者按：并非首次）：一艘船正准备装载绿氨货物，用于为其他船只提供燃料。这也意味着相关商业运营即将正式启动。
执行这次装载和加注任务的船只只有三年船龄，是全球同类船舶中的第一艘。
中国转向替代清洁燃料的步伐，与中国国内多个大型绿氨项目相继投产的节奏正好吻合。
中国的氨燃料加注
这艘油轮已于2026年9月22日（周二）停靠在江阴港"诚征江"码头，准备启动商业加注业务。
运输史上最大规模的绿氨货物
本次运营计划包括几个步骤：
在码头为"兴航永乐"号装载约1000吨绿氨；
驶向舟山港，提供氨燃料加注服务；
采用船对船加注模式，标志着中国相关商业运营的正式开端。
阿媒应用中文媒体报道，这一步骤意味着中国绿氨部署计划正式进入实际应用阶段，此前已有多个项目投入运营。
这艘船由招商工业（CMI）旗下船厂建造，2023年交付，目前由"兴航航运"公司运营管理。
全球首艘"双料"船
"兴航永乐"号是全球第一艘同时具备两种能力的船只：既能运输液氨，也能为其他船舶提供氨燃料。
据"Riviera Maritime Media"平台介绍，这艘船此前经过改装升级，才具备了同时执行这两项任务的能力。
改装完成后，这艘船从原本只能装运液氨的传统油轮，变成了一艘多用途船只，现在还能承担船舶加注任务。
这艘悬挂中国国旗的船只，已获得中国船级社（CCS）颁发的相关认证，成为首艘获此认证、可同时执行两项任务的船舶。
关于这艘船的技术参数：
容量达550立方米；
可运输液化气体，例如氨气和液化石油气；
采用半冷半压式系统运行。
这艘船同时具备远洋航行资质，这意味着它可以在更广泛的加注作业中投入使用。氨气在标准压力下，温度降至零下33.3摄氏度以下即可液化，而船上储罐可耐受低至零下48摄氏度的极端温度。
在改装过程中，安全因素也被充分考虑，其中包括能够及早发现加注过程中可能出现的氨气泄漏问题。
亚洲加注版图正在扩大
氨燃料加注业务的发展势头，似乎正在整个亚洲扩散。就在几天前，日本邮船（Nippon Yusen Kaisha）主导完成了一次船对船燃料转运操作。
具体来说，9月17日，在日本海洋联合公司（JMU）旗下的"有明"船厂，一艘运输船将氨货物转运到了一艘新造的气体运输船上。
参与此次转运的公司包括：日本邮船、日本海洋联合、日本瓦斯化学（Nihon）、三菱瓦斯化学（MGC）和"Kokuka Sanguo"公司。
参与合作的各家公司在转运氨货物之前，共同制定了保障氨燃料安全的相关策略，以降低操作风险。
这一步骤，标志着航运业向低排放燃料部署的又一次实质性进展。
而这种船对船转运方式，也为解决港口基础设施不足、码头设备改造等难题，提供了一种切实可行的过渡方案。