DNV挪威船级社下调长期清洁氢预测，距上次展望仅五个月，近期判断基本不变

咨询机构预计，到2060年，可再生氢和低碳氢年产量约为2.1亿吨，低于5月预测的2.4亿吨。下调主要源于对航运、航空、钢铁和电力的假设调整。

DNV把全球清洁氢产量的长期预测下调了约3000万吨/年。此前，它刚在五个月前发布了氢能专题展望。不过，该机构对近期可再生氢的预期基本没变。

DNV昨天上午发布了《2026年能源转型展望》（Energy Transition Outlook 2026）。报告预计，到2060年，可再生氢、低碳氢及其衍生物的产量将达到约2.1亿吨H2当量/年。5月发布的《2060年氢能展望》（Hydrogen to 2060）给出的数字是约2.4亿吨。

这使清洁氢在整个氢市场中的占比，从5月报告的约90%降至接近85%。

氢及其衍生物的总市场也被下调，其中包括未减排的化石能源制氢。2060年的总规模，从5月预测的约2.8亿吨/年降至约2.5亿吨/年。

但这并不意味着DNV对氢能行业本身明显更悲观了。

DNV表示，这次修订源于其整体能源转型展望模型的调整。这些调整“反映了更大范围能源系统的变化”。报告没有明说，下调是因为5月以来氢成本、项目经济性或政策支持出现了恶化。

DNV具体说明了2060年氢预测比5月报告低3000万吨/年的原因：

航空和海运领域对氢及其衍生物的需求下降，贡献了800万吨的降幅。

制造业贡献了700万吨，主要因为钢铁行业预期能源需求降低。

电力行业贡献了1000万吨。

关于海运，新报告归因于国际海事组织（IMO）未能通过《净零框架》。报告称，这削弱了低碳船用燃料的需求信号，使航运脱碳比上次预测推迟了两到三年。

DNV解释说：“航运业现在对氢及其衍生物（甲醇和氨）的看法不如以往乐观，因此我们下调了预测。”

不过，对于800万吨降幅中的航空部分，报告没有给出同样明确的解释。DNV称，仍预计e-SAF（电制可持续航空燃料）会成为可再生氢的重要长期用途。但它补充说，成本高、具约束力的承购协议少、政策支持不足，仍在制约其部署。

对于制造业，DNV明确表示，需求下降“主要是由于2060年全球钢铁行业能源需求降低”。也就是说，模型现在假设需要脱碳的市场总量变小了。这未必意味着氢在钢铁生产中的占比下降。

电力行业下调的原因则不太清楚。

DNV称，这次对电力系统建模做了多项调整：对稳定电源容量的要求更严格，对车网互动（V2G）储能的假设有所修改，新增装机的触发方式也有变化。

但报告没有说明，这三项调整中哪一项造成了电力行业氢需求减少1000万吨。因此，很难就此断定氢作为发电或电网调节燃料的竞争力下降了。

另外，上述三项主要降幅合计只有2500万吨，而不是3000万吨。剩下的500万吨降幅，DNV在报告中没有解释。

不过，到2030至2035年前后，DNV对清洁氢供应的预期与5月基本相近。

两份报告都预测，到2030年，可再生能源电解制氢将在2025年已安装的150万吨/年基础上，再增加约1000万吨/年。新增产能中约有一半位于欧洲和中国。

两份报告还都预计，到2035年，氢及其衍生物的总供应量约为1.3亿吨/年。其中约四分之一的清洁氢是蓝氢，即通过甲烷重整加碳捕集制取，其余来自电解。

两份预测的差距，要到更远的年份才变得明显。

从5月和10月两份报告的图表看，新预测中2040年的清洁氢产量仅略低一些。差距到2050年进一步拉大，到2060年达到约3000万吨/年。

最新展望仍然预计，氢能需要巨额投资，到2060年累计投资约3.2万亿美元。

这说明，此次修订主要是调低了DNV对本世纪下半叶氢市场规模的预期。它并不是对氢能行业近期前景的全面重估。