NewsBase Horizons 是 IntelliNews 姊妹网站 Newsbase 旗下的深度观点栏目。在台湾省台北举行的 NET-ZERO TAIWAN / ENERGY TAIWAN 展会期间，该栏目采访了林德联华（Linde LienHwa）商务与清洁能源业务开发经理 Jerry Lin，请他谈谈公司如何推动氢能在岛内的应用。
Lin 表示，公司正坚定地朝这个方向前进，路径就是所谓的"氢即服务"（hydrogen as a service）。他强调，这项业务不只是卖氢气："我们提供的是整体解决方案，包括氢气供应、加氢站，以及这门生意里的所有配套环节。"
目前，公司把重点放在重型运输上。Lin 认为这是眼下最适合氢能的市场。他指出，与传统燃料相比，氢能的服务表现和载重能力更好，加氢时间"非常短"，只要补贴能到位，燃料成本也算合理。
谈到未来12个月和更长远的目标，Lin 说，林德联华去年在南部的高雄建成了台湾省第一座加氢站。到2026年底，公司计划在北部再建一座，地点可能在台北附近，也可能在中部的台中，也就是岛内第二大城市。
至于公司需要岛内提供哪类补贴，Lin 暂时无法透露细节。不过他说："岛内其实也在研究这件事。"他表示，与公司接触的官员了解到，氢气的成本仍远高于电力和柴油。据 Lin 称，岛内有意补贴这个新兴产业，让氢能车辆的每公里燃料成本与电动车和柴油车持平。
当被追问所用氢气的类型时，Lin 给出了一个新说法。灰氢来自天然气；蓝氢同样由天然气制取，但大部分二氧化碳会被捕集并封存于地下；绿氢则靠电解水，把水分解成氢气和氧气。Lin 说："我们称自己的氢为低碳氢，所以并不按常见的颜色来划分。"
他解释说，公司采用的蒸汽重整技术在产氢的同时，会自然产生二氧化碳。林德联华会把这些二氧化碳捕集起来，用于其他工艺。公司所有产品、客户和市场用的都是这种低碳氢。
NewsBase Horizons 还向 Lin 提出了一种常见看法：氢气难以运输，成本又高，还有其他物理方面的限制，所以氢能仍被视为遥不可及的未来燃料。亚洲一些地区正在推进的自用型（captive）氢能项目，就是为了绕开这个难题。
Lin 认为，这取决于需求。他说，在一些国家和地区，运输量非常大，所以运输过程中使用液氢。而岛内，与其他氢能市场相比体量很小。在台湾省，公司用拖车运输气态氢，他认为这对本地市场更合理。运输车辆开到岛上任何地方，最快也只要四到五个小时，这大概也是最简便的方式。
就目前而言，林德联华在岛内的基础设施仍然有限，只有一座加氢站，部分改进措施也还不明朗，大规模扩张更是为时尚远。不过，公司提出的目标是"未来几年再建一座，可能在北部，也可能在中部"。这仍是未来真正站稳脚跟的最大希望。