中国车企在纯电动领域投入很大，如今在氢能上也在加快推进。10月22日，在里昂举行的"Solutrans+行业论坛"上，有人就此向梅赛德斯-奔驰卡车销售与营销总监让-马克·迪斯（Jean-Marc Diss）提问。他的回应是：戴姆勒卡车押注燃料电池，并不是从中国车企入局才开始的。
"多一支箭"
"戴姆勒卡车研究氢能已经很久了。"在以中国车企攻势为主题的圆桌讨论上，迪斯这样说。在他看来，氢能补的是纯电的短板：能源获取。"有些国家的电力供应有限，至少总量不够。比如波兰，电是靠煤炭发的，这恐怕不是最好的办法。"所以他认为，氢能是"多一支箭"，能与纯电形成真正的互补。
戴姆勒卡车多年来一直在测试氢能卡车。今年，公司将交付首批50辆量产车，并计划在本世纪20年代末实现大批量生产。至于推进速度，要看各国的政策。"德国对氢能的推动力度很大，也拿出了大笔资金，让氢能更容易获得。"迪斯说。不过，欧洲各国的政策差别很大。
丰田入股，对cellcentric意义重大
戴姆勒卡车的燃料电池由cellcentric研发。这家合资公司由戴姆勒卡车与沃尔沃集团共同创立。如今丰田入股，是一个重要的里程碑。"这是对我们走在正确道路上的最好印证，"迪斯表示，"丰田的实力有目共睹，他们在这个领域也积累了很多年。"
这家日本车企的加入于2026年3月宣布，今年夏天又签署了具有约束力的协议。丰田、戴姆勒卡车和沃尔沃将各持有合资公司三分之一的股份。交易预计在2026年底或2027年初完成，还需通过监管部门的批准。
不过，这并不意味着要把几种技术对立起来。"要降低运输业的碳足迹，光靠电动是不够的，"迪斯强调，"我们要继续降低柴油车的油耗，更快地推广更多电动卡车，再用氢能来补充。"
让-马克·迪斯（梅赛德斯-奔驰卡车销售与营销总监）是10月22日在里昂举行的Solutrans+行业论坛的发言嘉宾之一。