八家氢企欧洲合谋：氢气降价，打通产业链

氢能卡车：产业链八方同台，谋求规模化突破

八家氢能企业在德国汉诺威IAA交通运输展期间同台亮相。戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田、博世、道达尔能源等合作伙伴希望压低氢能成本，打通整条产业链，让氢能尽快在重型运输领域落地。

戴姆勒卡车

"欧洲现有600万辆卡车，每年消耗6000万吨柴油。要让它们全部脱碳，纯电动有其局限。大约需要500太瓦时的电力，相当于德国全年的总用电量。"戴姆勒卡车首席执行官卡琳·拉德斯特伦（Karin Radström）在日前的汉诺威IAA上，为这场八方联合发布会定下了基调。

博世、戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田汽车、液化空气、道达尔能源、Teal Mobility和MB Energy的代表一同登台，共同为氢能发声。

拉德斯特伦强调："在戴姆勒卡车，我们坚信，欧洲脱碳既需要电动卡车，也需要氢能卡车。"她提到，公司已生产首批100辆Gen H2卡车，其中50辆已售出。到本十年末，公司还计划在该技术上投入数亿欧元。她总结说："和电动化一样，我们希望参与整个生态，这样才能把总拥有成本（TCO）做得有竞争力。"

技术已经成熟，下一步是降本

博世也是这个生态中的一员。这家零部件供应商表示，技术本身已经成熟。

博世移动解决方案总裁兼首席执行官马库斯·海因（Markus Heyn）说："搭载我们系统的车辆，累计行驶已超过3000万公里。技术已经就绪，不需要再去发明，只需要用起来。但我们必须把成本降下来，而这只能靠规模化来实现。"

氢能路线，是否依然漫长？

为分摊研发成本、规模化生产燃料电池，戴姆勒卡车和沃尔沃集团依托合资公司Cellcentric。该公司近期迎来了丰田汽车的加入。三家企业的高层都出席了IAA。

沃尔沃集团总裁兼首席执行官马丁·伦德斯泰特（Martin Lundstedt）表示："当欧洲的氢气价格能降到每公斤6欧元的目标水平时，我们就有了必要的商业模式，可以在车辆端尽自己的一份力。"

丰田副总裁中島裕樹（Hiroki Nakajima）则指出，燃料电池恰好满足重型运输的几项核心需求：续航里程长、载重能力强、加氢速度快。

能源供应与分销：进展如何？

在能源端，液化空气宣布加强上游制氢能力：德国奥伯豪森将建一座20兆瓦电解槽，法国诺曼底一座200兆瓦的工厂也将投产。

液化空气创新与技术副总裁阿尔梅勒·勒维厄（Armelle Levieux）表示："价值链上游正在快速扩容。但要成功，供应链和卡车投放必须同步推进。"

图片说明：出席IAA的八位企业高层。

在分销方面，Teal Mobility由道达尔能源和液化空气共同创立，目前在5个国家运营16座自有品牌加氢站。

Teal Mobility首席执行官尼古拉·加尼耶（Nicolas Garnier）说："加氢站运营商处在氢气供应链与卡车投放的交汇点。[……]我们的策略是与车企紧密合作，共同建设基础设施，并降低其风险。"

与会企业无一例外，都呼吁欧洲层面给予明确的政策支持，帮助氢能出行发展。具体设想包括：补贴车辆和加氢站的购置建设、扶持电解制氢、对氢能免征能源税等。

道达尔能源氢能出行与燃气业务副总裁安托万·图尔南（Antoine Tournand）总结道："归根结底，决定权在客户手里，他们将是推动这些方案规模化的关键。"