丰田警告：欧洲卡车全面电动化的"大问题"——一年要用掉相当于整个德国的电量
丰田为重型运输力挺氢能，并警告称，欧洲所有卡车若全部电动化，每年将需要约500太瓦时（TWh）的电力。
不少品牌都在推出电动卡车，但在丰田看来，关键在别处。
丰田的电动化战略并不只押注电池。许多厂商正在用纯电动卡车为货运脱碳，但这家日本公司认为，这项技术用在长途重型车辆上，局限不小。
在布鲁塞尔举行的一次战略交流会上，丰田欧洲的高管解释了为何明确押注氢能。产品战略负责人Till Conrad引用了戴姆勒卡车首席执行官Karin Rådström提出的测算，来说明挑战有多大。按这一估算，欧洲现有约600万辆柴油卡车，若全部电动化，每年需要约500 TWh电力。这相当于德国全年的用电量。
丰田：欧洲电网存在隐患
丰田认为，电池和氢燃料电池应当互补使用。丰田欧洲氢能与燃料电池技术负责人Stephan Herbst表示，氢能可以让能源供应更多元，也能减少重型运输脱碳对单一基础设施的依赖。
他的主要论据之一是电网容量。Herbst说，荷兰已有一些运输公司很难拿到足够大功率的并网接口来给卡车充电。他称，受电网限制，部分运营商在2035年之前无法完成车队电动化。
但这并不意味着丰田排除纯电动卡车。它的思路是：在需要长续航、快速补能、高强度使用的场景里，为氢能留出位置。另外需要说明的是，500 TWh只是对用电需求的估算，并不能证明欧洲电网将来无法满足。
液氢有望大幅降低成本
丰田最感兴趣的技术之一是液氢。与气态氢相比，液氢能运输多得多的燃料。Herbst介绍，普通拖车可运300至500公斤气态氢，而适配液氢的同类拖车可运约3吨。
这一差异也会影响加氢站。丰田正与博世力士乐（Bosch Rexroth）等企业合作，开发利用超低温氢气的方案。Herbst提供的数据显示，传统加氢站压缩和冷却每公斤氢气约需3千瓦时电，新方案只需0.3至0.5千瓦时。需要注意，这些数字只反映加氢站自身的运行能耗，不包括生产和液化氢气所需的全部能量。
价格仍是主要障碍。丰田提到的加氢站里，氢气目前每公斤10至16欧元，丰田希望降到6欧元左右。一辆重型卡车每百公里约耗氢7至8公斤，所以能否有竞争力，取决于成本能否下降。丰田预计，未来5年内，两种技术的总使用成本可以持平。
丰田担心中国再次抢在欧洲前面
丰田还认为，重型卡车是氢能加注站盈利的关键。乘用车一天中大部分时间都停着，而商用车耗氢量大，需求也稳定。这一策略建立在与戴姆勒卡车、沃尔沃、斯堪尼亚等厂商的合作之上，此外还有与宝马合作开发燃料电池乘用车。
丰田对中国的进展颇为担忧。Herbst称，中国已有超过3万辆氢能卡车在路上跑。他警告说，未来5年中国厂商可能加大进入欧洲的力度，并呼吁加快投资，避免欧洲在电池领域的技术依赖重演。
最大的挑战仍在经济和能源两方面。氢能确实能快速加注，也为长途运输提供了另一条路，但氢气的生产、液化和运输都要额外耗能。丰田的做法是两种技术并行发展，因为它相信，仅靠电池，满足不了欧洲重型运输的全部需求。