中日韩氢能争霸战② 中国政府搭台，企业练内功

【中日韩氢能争霸战】2️⃣ 中国政府搭台，企业练内功，剑指全球市场

上期内容：

铂道翻译并编辑

大型产业集群与新技术汇聚，中国加码氢能

中国靠光伏和电池称霸全球市场。如今，它又把目光投向氢能产业。思路很清楚：先由政府出面扶持，把早期市场做起来，再帮企业练出自立的本事。中国希望在氢能领域复制光伏、电池的成功。

固态储氢设备开发商中电工研同样寄望于政策支持。公司首席研究员对 asiae 记者表示，他预计氢能产业会在初期扶持下成长，最终达到能够自主拓展市场的阶段。

他以电池产业为例说："中国有个说法，叫产业'断奶'。电池行业补贴持续了十多年，最近才正式退出。"他预计，氢能也会像电池一样，借政府扶持这块"垫脚石"，在全球市场中取得竞争优势。

为发展氢能产业，中国正围绕大型城市群，打造从生产到消费的完整市场。中央和地方政府提供政策与资金支持，具备技术实力的国企和民企则负责扩大业务。

十月获批的五大城市群氢能应用试点，就是一个典型例子。该计划为期四年，是在2026年3月定稿的"十五五"规划下，推动氢能成为经济增长新引擎的举措。试点为每个城市群提供16亿元，合计80亿元，约合1.6万亿韩元。

值得注意的是，资金按绩效拨付。政府不会一次性把预算拨下去，而是先评估各城市群的成绩，再按达成的目标给予资金。这种"以结果定投入"的做法，让补贴与成效直接挂钩。

11月5日，在2026世界氢能博览会上，中国能源研究会秘书长Zhang Qian解释说："预算不是预先给定的，支持力度取决于绩效。中央向地方拨款时，采用的是一种双向奖励机制，以此鼓励地方主动参与。"

各城市群将根据区域和产业特点，自行规划并实施重点项目。工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布的通知，明确了四大重点方向：氢能技术与装备研发、工业领域用氢项目、扩大氢燃料电池汽车应用，以及建设加氢站。

汽车是扩大氢能应用的起点。整体思路是"1+N+X"：以氢能汽车和加氢设施为核心（1）；再向钢铁、化工等高碳排放行业延伸（N）；最终拓展到航运、铁路、航空、发电等新领域（X）。目的是先靠氢能汽车锁定初期需求，再把市场推向各行各业，加快商业化进程。

中国计划到2030年，让全国氢燃料电池汽车保有量达到10万辆。同时，政府也提出要在扩大车队规模的同时降低用氢成本。目前，中国氢气价格约为每公斤40元，约合8000韩元。政府计划以五大城市群为重点，到2030年把价格降至20—25元，约合4000—5000韩元。

Zhang Qian说："五大城市群会根据氢价、保有量等目标，各自选择不同的试点项目。我们的计划是建成覆盖制、储、运、用的完整价值链。"这意味着，不仅要建制氢设施，还要建设储运体系和实际的终端用氢场景。

该计划覆盖中国多个主要经济区域。据新华社报道，其中包括京津冀地区和粤港澳地区。另外三个城市群，分别连接：包括内蒙古在内的东北地区；长三角；新疆与成渝经济区；以及黄河"几"字弯和中原地区。

氢能产业之所以能在多个经济区域同步推进，一个重要原因是氢能法律地位的变化。直到2024年，氢气在中国仍按"危险化学品"管理。即便用于工业，也要遵守严格的危化品仓储设施和工厂选址规定。

2025年1月起施行的《能源法》，正式把氢气列为能源。这为氢能在各行业的广泛应用扫清了障碍。中国正把这项制度改革、城市群试点和绩效拨款结合起来，加速氢能产业发展。

欧洲是中国的主要出口市场之一，也在积极推进脱碳政策，这进一步加大了加快氢能转型的压力。中国面临双重挑战：既要把氢能培育成新一代增长产业，又要应对出口市场的变化。

随着中国企业在政策支持下研发氢能技术、拓展市场，与韩国企业的竞争预计将更加激烈。

作者从韩国角度，最后关注到韩国企业活跃于燃料电池、储运等各个领域。继光伏和电池之后，它们需要密切关注中国氢能产业的发展速度。