液化空气集团：氢能重卡已就绪，接下来扩大生态规模

氢能重卡已就绪：扩大生态规模是下一个关键

氢能重卡运输已进入关键阶段。液化空气集团（Air Liquide）氢能全球业务线副总裁 Erwin Penfornis 表示，相关方案早已成熟，并已实现工业化。现在的挑战，是创造合适的经济条件，让车辆、燃料和基础设施同步落地，从而真正启动市场。

氢可以作为重型车辆的燃料。当下的重点，是经济可行性和基础设施的准备程度。

Air Liquide 是国际道路运输联盟（IRU）的会员。公司在氢能全价值链上有60多年的积累，专注氢能出行也已15年。如今，它的业务覆盖整个氢能生态：从可再生氢和低碳氢的生产、大规模电解，到液化、供应和终端应用。

过去，行业一直受制于几个瓶颈。为了突破它们，Air Liquide 与多家工业伙伴联手，包括 Daimler Truck、Volvo Group，以及同为 IRU 会员的 TotalEnergies。目标是到2030年加快氢能重卡在欧洲的推广。

业界不打算在整个欧洲大陆全面铺开，而是把车辆和基础设施集中在几个工业枢纽及其连接走廊上。这些地区本身就具备有利条件。

德国是这种协同策略的典型代表。当地一方面为清洁车辆提供定向补贴，另一方面出台政策框架，帮助运营商实现与柴油车持平的总拥有成本。

零售氢价降到每公斤8欧元以下，仍是商业可行的关键目标。随着供应链走向成熟，RED III 积分、温室气体配额等扶持机制开始发挥作用，这一门槛正变得越来越容易达到。

扩大基础设施与物流规模

要进一步压低成本，整个价值链都需要大幅扩张。这离不开更大的卡车销量，也离不开更高的加氢网络利用率。

在长距离配送方面，业界越来越看好液氢，把它视为长期的战略性方案。液氢能显著提高单次运输的能量密度，从根本上改善供应的经济性。

基础设施的建设也在同步提速。TEAL Mobility 是 Air Liquide 与 TotalEnergies 的合资公司，正在建设专为重卡设计的大容量加氢站网络。目标是实现每天数吨的供氢量，并支持连续快速加注。这样，长途车队就能快速周转，满足高强度物流的需要。

氢能并不是纯电动技术的对手。两种零排放动力互为补充，适用于不同的运营场景。纯电动车已在不少区域线路上证明了自己的价值。

但在碳排放最高的场景里，氢能不可或缺。这些场景包括载重大、使用强度高、行驶里程长的重卡运输，也包括电网拥堵的地区，比如荷兰。

国际上已有先例，说明两种技术可以并行发展。在中国，约4万辆氢能卡车已投入运营，纯电动车的普及也在快速推进。在欧洲，巴黎的氢能出租车项目 HysetCo 表明，车队和加氢站同步扩张会带来怎样的效果。

Air Liquide 自己也是一家大型货主。公司每天有成千上万次运输任务，用来配送工业气体。它已经在荷兰的自有物流车队中投入氢能卡车。这些一线运营经验证明，车企、能源供应商和运输企业必须携手共建生态。

关键技术和战略合作都已到位。到2030年，首要任务是把“已经就绪”变成“规模化部署”。

Air Liquide 是工业与医疗领域气体、技术和服务的全球领导者，是众多经济部门的支柱。公司在59个国家为430万客户和患者提供服务，员工约6.5万人。

公司拥有60多年的行业经验，视氢为能源转型的关键方案，用于工业和出行领域的脱碳。这也符合其2050年实现碳中和的目标。

Erwin Penfornis

氢能全球业务线副总裁

《2026年绿色契约调查报告》（Green Compact Survey Report 2026）考察了西欧、东欧和澳大利亚运营商的脱碳进展。调查发现，脱碳在商业上有利可图的地方推进得最快。