何小鹏的“鹏友圈”
一
2026年5月20日，小鹏GX上市发布会。
何小鹏站在台上，身后是一段近10分钟的黑白短片。这位湖北理工男操着一口不太标准的普通话，聊了聊造这款车的初衷——献给所有为自己也为时代努力折腾的人。
台下没有欢呼雀跃的经销商，也没有排着队唱赞歌的媒体。但何小鹏说了一句话，让整个发布会的调性变得非常微妙。
“大定数据里有两台是我自己买的。”
一台增程放广州，一台纯电放北京。紧接着他又补了一句：“朋友买的特别多，很多朋友来问，旗舰版的数据特别好。朋友圈里都觉得很香。”
12小时，24863台大定。八成是售价更高的旗舰版。
一款起售价26.98万的全尺寸SUV，发布会上最核心的销售数据，CEO亲自下场给自己当榜一大哥。这事儿放在任何一个消费品行业都够写一篇公关灾难复盘，但何小鹏就这么坦坦荡荡地讲出来了。
而且，他讲的“朋友”，还真不是场面话。
往前倒两周，经纬创投的张颖坐进了GX的驾驶位。这位平时不怎么开车的VC大佬，试驾了20分钟，下车就下定了一台。
再往前，58同城姚劲波、微博王高飞、地平线余凯、GGV符绩勋——这些名字挨个出现在何小鹏的视频号里，清一色坐进GX品鉴、点头、说不错。
一个造车的，卖车先卖给自己的投资人、老朋友、前老板。这事乍看像个段子，细想是个谜面。
谜底是什么？
要回答这个问题，得先看清楚何小鹏到底交了一群什么样的“朋友”。
二
2025年2月12日，何小鹏在朋友圈发了一张照片。
照片里，他和华为创始人任正非并肩而立。配文写道：“今天很荣幸向任正非学习交流，任正非给了很多在科技，企业，文化，治理上的思考和建议。”何小鹏还特意用了两个词形容任正非——
“无私，睿智”。
这条朋友圈炸了。
因为就在不到一年前，何小鹏还在公开场合被问“和华为比自动驾驶谁更强”。当时他的回答相当有火药味：小鹏“只把自动驾驶做在自己跟少数合作伙伴上，比华为更加专注，更有能力形成战斗力”。
从“更有战斗力”到“无私睿智”，从隔空喊话到同框合影——中间发生了什么？
答案藏在另一位大佬的朋友圈里。
小鹏汽车副总裁“托马斯电火车”随后在微博上透露：小鹏今年的新品将和华为有深入合作。他还在微博上写了一句话——“一杯咖啡吸收宇宙的能量”。
这句话出自华为内部流传甚广的一个典故。
任正非曾说，自己最擅长的就是请人喝咖啡，在咖啡中吸收宇宙的能量。华为在全世界有几十个能力中心，任正非没事就请全世界的科学家喝咖啡，用一杯咖啡换一个思想的碰撞。
如今何小鹏也坐到那张咖啡桌前了。
他没有跟余承东继续打嘴仗，而是直接找到了华为最能说了算的那个人。这就是何小鹏做朋友的方式——
绕开战场，直取上将。
而这还不是这条朋友圈里最高明的部分。
最高明的部分在于，何小鹏去见任正非时，不是一个人去的。同行的还有宇树科技王兴兴、投资人徐新、硅基流动袁进辉、面壁智能李大海、霸王茶姬张俊杰。
一桌子人，从人形机器人到AI大模型，从投资到消费，跨界程度堪比达沃斯论坛的缩略版。何小鹏的朋友圈，从来不是一个“造车人”的圈子。
他在攒一个更大的局。
三
要理解何小鹏怎么交朋友，得先回到2020年6月6日。
那天他发了一条朋友圈。照片里，三个人——何小鹏、李斌、李想——把着肩膀并排而坐。配文是三个字：
“三个苦逼。”
彼时的蔚小理，加起来一年卖不出几万台车，三家公司的市值加一块打不过特斯拉的零头。
江湖上提起造车新势力，多半是看笑话的心态。何小鹏用一张照片和三个字，给这个圈子定了调——
“你看不起我没关系，我们自己看得起自己。”
但“三个苦逼”的故事，如今已经讲不下去了。
这几年，蔚来和小鹏、理想之间的朋友圈早已不像当年那么“苦逼同袍”。产品线打架、社媒互怼、价格战，谁也不敢说彼此还是兄弟。翻翻何小鹏最近两年的朋友圈，你再难找到李斌和李想的身影。
取而代之的是另一批人。
大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德，2023年7月和何小鹏拍了一张亲密合照。
何小鹏说：“这张照片拍了很久了，一直没有放出来。我期待大和小的携手。”
大众掏了7亿美元，拿下小鹏4.99%的股份。注意这个数字——4.99%，差0.01%就到举牌线。增持要公告，减持要申报。大众拿捏得精准到小数点后两位，既不越红线，又不丢话语权。这不是一次投资，这是一封投名状，措辞精确到了小数点级别。
消息公布的第二天，小鹏汽车港股股价直接拉升近40%。
你看到了股价涨停，你没看到的是——大众和小鹏的谈判，其实从2022年三四季度就开始了。那正是何小鹏人生中最灰暗的一段日子。
小鹏G9滑铁卢，公司组织架构大调整，销量断崖式下滑。正是在那个节点，大众的团队悄悄找上了门。
何小鹏一边裁人、一边改架构、一边跟全球最大的汽车集团谈合作。
不是在巅峰期，是在谷底。一场顶级商业谈判，贯穿了何小鹏的至暗时刻。
多年后有人问他怎么熬过来的，他说——
“不是我怕出事，而是我不能出事。”
这句话，也是他在GX宣传片里亲口说的。
你能交到什么样的朋友，取决于你在最惨的时候撑没撑住。
何小鹏撑住了。所以他的朋友圈里，才有了大众。
四
如果说大众是何小鹏朋友圈里的“大”，那符绩勋就是这个朋友圈里真正的“元”。
符绩勋，GGV纪源资本合伙人，小鹏汽车早期投资人和董事会成员。但他和何小鹏的关系，远远早于这些头衔。
他是最早知道何小鹏有个造车梦的人之一，也是当年在关键节点推了何小鹏一把的那个人。某种意义上——
没有符绩勋，可能就没有今天的小鹏汽车。
这个故事里有一个非常耐人寻味的细节。
2026年5月，小鹏GX上市前夕，符绩勋专程飞来体验这款车。
以投资人的身份来，也是以朋友的身份来。他要看看，当年他推动的那个造车梦，最后长成了什么样。
试完，符绩勋说了一句话：
“不错，买一台。”
十几年前劝你造车的那个人，十几年后买了一台你造的车。这不是商业故事，这是一部公路电影的剧本。
但你仔细品品这句话里藏着的东西——它不仅仅是感情。它还意味着，小鹏最核心的投资者，对这个产品投了“财务赞成票”之外的另一票：
我敢开，我敢买。
这跟大众的投资在底层逻辑上如出一辙。投钱是一回事，把身家性命交给你是另一回事。何小鹏的朋友圈里，从投资人到合作伙伴，从“买股票”到“买车”，这个跃迁不是交情能填平的——背后是十几年攒下的信任本金。
五
还有一个绕不开的人——雷军。
何小鹏和雷军的关系，是中国科技圈被传得最广的一段“亦师亦友”。
UC时代，雷军是何小鹏的投资人。后来何小鹏要造车，雷军劝他别干——硬件太苦、太重、太烧钱。
何小鹏没听。
再后来雷军自己要造车，轮到何小鹏说：你想想清楚，这是不归路。
雷军也没听。
两个人都没听对方的劝。都走上了同一条不归路。
2024年北京车展，雷军出现在小鹏GX的展台。两个从互联网时代杀出来、又钻进汽车制造业这个大泥坑的人，隔着一台展车对视。
你说他们是不是竞争对手？是的。小米SU7横空出世，一个月锁单超10万，整个行业都在颤抖。你说他们是不是朋友？也是。何小鹏在多个场合承认——雷军进入造车后，他反复向雷军请教学习。
何小鹏朋友圈里这种“竞合关系”的复杂程度，比当年BAT的合纵连横只多不少。
他和余承东争自动驾驶，转头去跟任正非喝咖啡；
他和小米在市场上刺刀见红，但雷军愿意为他站台；
他做Robotaxi，做飞行汽车，做人形机器人，每一项都在给自己树新的敌人，也在给自己交新的朋友。
交朋友最好的方式不是请客吃饭，是让自己变得足够强，强到你的敌人不得不跟你做朋友。
六
2025年10月，《胡润百富榜》发布。
何小鹏以480亿元身家排名第114位，反超理想汽车创始人李想（400亿），成为造车新势力首富。
如果把雷军的小米排除在外——毕竟小米手机营收占比依然很大——何小鹏就是这个赛道里最有钱的那个人。
480亿。一年前他的身家是320亿，排名第140位。一年暴涨160亿，涨幅50%。
这160亿是怎么来的？
2025年，小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增长125.9%；营收767.2亿元，同比增长87.7%。第四季度营收222.5亿元，毛利率21.3%，净利润3.8亿——这是小鹏历史上第一次实现单季度盈利。
何小鹏的身家飙涨，和他的朋友圈扩张几乎同步。
2025年8月，小鹏与中信银行签约，拿到100亿元授信。与此同时，何小鹏在8月20日至21日连续两天在公开市场增持自家股票310万股，均价80.49港元，斥资约2.5亿港元。
按说到了480亿身家这个段位，没必要亲自下场买股票给自己壮胆。但他还是买了。
同一个月，小鹏和大众的合作进一步扩大。CEA电子电气架构不仅覆盖纯电车型平台，还扩展到燃油和插混车型。
一个成立不到十年的中国公司，给大众——这个年产销近千万辆的巨无霸——提供电子电气架构。这在燃油车时代是完全不可想象的事情。
什么叫“反向合资”？什么叫“中国技术输出”？何小鹏的朋友圈用真金白银给出了定义。
而他的版图还在扩张。
年报显示，截至2026年3月31日，何小鹏持有小鹏集团18.8%的股权，却拥有69.3%的投票权——同股不同权的设计，让他以不到五分之一的经济权益，掌控了近七成的决策权。大众持有4.9%的股权，摩根大通持5.7%，贝莱德持4.4%。
台上是车企老板，台下是持股18.8%却掌握绝对话语权的掌门人。 何小鹏的朋友圈，最终被他用股权结构“锁”得严丝合缝。
但更有意思的是，2026年4月1日，公司名称悄然从“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”。何小鹏对此的解释是：
“十二年，一个轮回，全新起点。”
不是小鹏汽车了。是小鹏集团。
仔细看这条改名公告背后的信息量：飞行汽车、图灵AI芯片、人形机器人IRON、Robotaxi……每一条业务线都在拉新的人入局，也在拉新的“朋友”上车。
他早就不是一个造车的了。
七
最后，回到那条神秘的朋友圈——何小鹏晒出的GX大定数据。
24863台。八成旗舰版。纯电超过一半。售价27.98万到35.98万。
何小鹏说，这个定价很难。预售价本来定在39.98万，最终上市价比预售价整整低了超过10万。
有人问他会不会影响毛利，他的回答很干脆：“小鹏今年4月的毛利非常好，又创新高。不能只考虑销量不考虑盈利。”
何小鹏的财报印证了他的说法。2025全年小鹏营收767.2亿元，毛利率18.9%，创历史新高。Q4单季度毛利率21.3%，净利3.8亿，首次实现盈利。全年汽车销售毛利率12.8%，较2024年的8.3%提升4.5个百分点。
这些数字背后藏着一个很微妙的结构性变化：
何小鹏终于开始赚他朋友圈的钱了。
符绩勋买了一台。张颖买了一台。姚劲波、王高飞、余凯大概率也买了一台。朋友圈里那些“觉得很香”的朋友们，用真金白银投出了信任票。
但这也引出了一个藏在深处的拷问：当你的朋友圈成为你最核心的种子用户，你的生意到底是大了，还是小了？
答案藏在另一组数据里。
小鹏GX上市12小时大定24863台。按均价30万计算，锁定的营收超过74亿元——相当于小鹏2025年第四季度总营收的三分之一。
何小鹏的朋友圈撑不起这个量级。
但他的朋友圈完成了更重要的一件事——定价锚。 当经纬张颖试驾20分钟就下定、当符绩勋说“不错，买一台”、当雷军亲自站台——这些信号经由社交媒体放大后，产生的背书效应远超几台车的销量。
何小鹏太懂这个逻辑了。他自己就是互联网出身，UC卖给阿里是中国互联网史上最经典的退出案例之一。他比谁都清楚：
卖车卖给朋友不是本事，让朋友变成你的免费PR机器，才是顶级的商业智慧。
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