工信部强调聚焦氢能等精准发力 重庆加氢价不高于25元/公斤给补贴
氢能今日热点
工信部：聚焦氢能、低空经济等精准发力，培育新支柱新赛道
7月26日，全国工业和信息化主管部门负责同志座谈会在京召开，会议强调：下半年聚焦智能网联汽车、新材料、生物制造、氢能等领域精准发力，培育新支柱新赛道。
会议指出，上半年，全国规模以上工业增加值同比增长6.0%，装备制造业、高技术制造业增加值同比增长7.8%、8.7%。会议要求加快培育新支柱新赛道，抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，聚焦智能网联汽车、新材料、生物制造、氢能、人形机器人、元宇宙、脑机接口、量子信息、低空经济、商业航天等领域精准发力，加快发展新质生产力。
《重庆市2024年支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施》近日发布，对氢气终端销售价格不高于25元/千克的加氢站，按照年度累计加氢量，给予30元/千克、单站最高不超过300万元的运营补贴
对年内纳入全市整体规划并建成运行的加氢站，按建设实际投资（不含土地成本）的30%对加氢站投资主体进行补贴，单站补贴金额最高不超过300万元。对2024年内销售量达50辆及以上的氢燃料电池汽车全新车型，每款车型给予一次性新产品开发奖励200万元，单个企业年度奖励额度最高不超过600万元。中型厢式、中型封闭式及轻型氢燃料电池货车，不受城市货车限行限制；氢燃料电池汽车不受中心城区高峰时段桥隧错峰通行规定限制。大力支持相关企业成立融资租赁平台公司，推动氢燃料电池汽车大规模示范应用。
扬州高规格举办氢能产业人才发展大会，现场揭牌船舶氢燃料电池技术创新联合体，氢璞创能子公司发布最新研发的200kW船舶用燃料电池系统
中国工程院院士、华东理工大学教授涂善东，中国船级社社长、总裁孙峰，扬州大学校长丁建宁出席大会。扬州市委常委、组织部部长、秘书长焦庆标致辞。
大会举行了“扬州市船舶氢燃料电池技术创新联合体”揭牌仪式。该创新联合体由广陵经济开发区企业——江苏耀扬新能源科技有限公司牵头组建，联合武汉理工大学、中船赛思亿、镇江船厂、海德韦尔、东方高速艇、扬州大学、武汉科技大学等成员单位共建，主要开展船舶燃料电池、船舶电力推进系统、氢能船舶安全技术研究等先进船舶动力技术等方面的核心关键技术与系统研发。
氢璞创能携旗下子公司江苏耀扬在大会上正式发布了其最新研发的200kW船舶用燃料电池系统"OCEAN-200"。该系统以其卓越的性能、创新的技术和强劲的动力，填补了国内船用燃料电池系统功率200kW级别的空白。
2024上半年纯电动、混动、燃料电池轻卡销量排行出炉
2024年上半年累计销售近3.5万辆（累计销34685辆，含4.5吨--6吨车型），同比大涨182%，远远跑赢今年上半年新能源商用车大盘119%的增速近63个百分点，也跑赢今年上半年新能源物流车市场110%的增速近72个百分点。
其中，氢燃料电池轻卡累计销售748辆，同比增长54%，占据新能源轻卡大盘2.16%的市场份额，居第三；占比同比减少1.79个百分点，是占比同比减少最多的细分车型；主要是燃料电池推广成本太高，加之其基础设施（如加氢站等）建设不完善，推广难度较大，说明目前燃料电池轻卡不是新能源轻卡市场中主要推广应用的对象。
氢燃料电池轻卡市场竞争格局：佛山飞驰汽车独食6成份额强势夺冠，现代商用车、苏州金龙分列二三名；TOP10累计占比99.87%，前10家车企几乎囊括整个燃料电池轻卡市场。
2024年氢能专精特新创业大赛决赛暨氢能专精特新产业大会在鄂尔多斯市成功举办，来自全国各地100余个创新企业和产业项目参加，涌现出一大批如AEM制氢技术、天然氢勘探、氢能数字孪生等创新团队和技术方案
大赛由中国氢能联盟、国家能源集团联合鄂尔多斯市政府主办，历时4个月，经过3场预赛，决出30强企业和10强优秀项目。晋级10强企业在决赛现场激烈角逐，最终决出冠亚季军。
大会启动了“氢能质量万里行”行动。该行动由中国氢能联盟联合中国测试技术研究院、上海计量测试技术研究院、中国汽车技术研究中心有限公司等单位共同策划开展，依托中国氢能联盟研究院研发的国内首台零碳氢气品质移动检测车，对五大燃料电池汽车示范应用城市群的加氢站开展站内氢气品质分析检测，推进标准应用落地，提升全生命周期氢能质量。
2024中国国际黄金大会即将拉开帷幕，黄金与铂金两大贵金属产业间跨界融合与协同发展成新趋势，世界铂金投资协会亚太区总经理邓伟斌表示，在黄金价格高企、消费者寻求性价比更高的贵金属之时，铂金有望成为推动销售增长的新动力
受邀的世界铂金投资协会亚太区总经理邓伟斌表示：2024年以来，金价持续攀升，进一步限制了黄金的销售。然而，这种环境也为铂金市场，包括首饰和投资领域，创造了独特的机遇。铂金，作为历史上曾价值远超黄金的金属，如今价格仅为黄金的一半左右。这一价格洼地无疑为投资者与商家提供了极具吸引力的替代选项。
值得一提的是，在市场基础设施建设上，世界铂金投资协会成功推动了广州期货交易所铂金期货的筹备工作，并在2024年上海铂金周期间取得了里程碑式的进展——《铂钯期货合约规则草案》的完成，标志着铂金期货产品的诞生进入倒计时。这一期货产品的推出将为行业提供高效的价格风险管理工具，帮助企业实施套期保值策略管理市场风险。期货市场的活跃将带动现货市场的繁荣，为铂金实物投资市场注入新动力。
氢能产业的蓬勃发展也进一步凸显了铂金的战略地位。铂族金属不仅是制氢、储氢、运氢、加氢和用氢全链条中的关键材料，更是连接未来能源体系的桥梁。邓伟斌指出，展望未来3至5年，氢能燃料电池汽车有望迎来爆发式增长，成为推动汽车交通领域绿色革命的重要力量。“这一趋势不仅将深刻改变我们的出行方式，还将在全球范围内加速能源结构的优化升级。同时，汽车交通领域的各种创新，有助于缓解资源压力以及国际贸易摩擦带来的挑战，更有希望通过技术创新与国际合作，共同迈向共赢的可持续发展之路。”
安徽：协氢新能源科技有限公司池州生产基地完成首批30台无人机3千瓦氢燃料电池订单
在氢燃料电池产能迅速落地的同时，规划年产能3000台协氢无人机项目也已具备从设计、研发到生产组装测试一站式技术实力，完成从小型多旋翼到大载重无人机、从旋翼到垂直起降固定翼的完整产品线布局。公司系列产品广泛应用于光伏清洗、玻璃幕墙清洗、消防、巡检、物流吊装等多个领域。
投资者互动平台
美锦能源：贵州美锦六枝“煤-焦-氢”综合利用示范项目一期180万吨项目已投产
泰和科技：公司氯碱项目可联产氢气 主要用于发电并联产蒸汽供生产使用 少量氢气出售给周边公司
云内动力：正在开拓氢能源市场，初步与江苏思苇工业发展有限公司燃料电池系统合作
氢能全球视野
澳大利亚可再生能源供应商Pure Hydrogen与越南东盟氢能俱乐部（VAHC）达成一份供应氢燃料的谅解备忘录（MOU），Pure Hydrogen将为越南提供5辆氢燃料电池公共汽车
VAHC对由Pure Hydrogen的HDrive International子公司生产的三辆小巴和两辆长途巴士表示了浓厚的兴趣，这些车辆将在胡志明市的旅游线路上展示。此外，Pure Hydrogen还提供制氢加氢设备。胡志明市拥有152条公交线路，作为其2050年实现碳中和目标的一部分，该市正计划全面更换为可再生能源驱动的公交车。
日本东京都政府宣布计划开发和运营更低成本的“35兆帕（MPa）加氢站”，并推出“汽车共享业务等”，以扩大氢的应用场景
同时，已启动企业一揽子扶持项目，补贴与创业相关的成本，如加氢站维护、运营、燃料电池汽车购买及汽车共享等。
韩国釜山市市长朴亨俊表示将尽其所能推动氢能产业的发展，他认为，氢能出行是推动氢能生态系统发展的关键
他与当地氢能龙头企业代表进行了会谈，表示将积极构建氢生态系统，包括建设氢基础设施，并要求行业与城市共同发力。他认为，氢能出行是推动氢能生态系统发展的关键，正在全力布局氢能公交车和充电基础设施，以支持其发展。预计将进一步扩大大型氢公交车的供应。
目前，该市已有9座加氢站（17台加氢设备），计划到2025年再建13座（32台）加氢站，以满足2,176辆氢燃料汽车的需求。
德国专家告诫勿过分宣扬新型海水制氢电解槽研发，实际上，应用反渗透等成熟工艺，采用传统电解槽设备制氢更为可行
德国亥姆霍兹研究中心协会报告指出，开发能直接从未经处理的海水中提取氢气的新型电解槽的确具有巨大吸引力。然而，再深入研究后发现，此类直接海水电解装置需耗时多年的高水平研究才能投入实际应用。实际上通过简单的海水淡化过程即可让传统电解槽发挥同样制氢功能。
报告称，海水制氢的技术路线已耗费全球数亿美元的研究经费，仅过去一年，关于直接海水电解的论文数量便已超过500篇（且呈指数级增长）。
然而，技术经济分析模型显示，一旦对成本与效益进行更细致的分析，海水直接制氢的技术路线或将面临严重质疑。
电解槽研究员、《焦耳》评论的主要作者Jan Niklas Hausmann博士表示：“没有充分理由支持研发海水直接制氢新型电解槽，因为已经有利用海水生产氢气的有效解决方案。”来自耶鲁大学、加拿大、德国等知名研究机构的国际各学科专家参与点评。
报告认为，反渗透等成熟工艺可用于净化海水，为市面上传统的电解槽制氢提供支持。从热力学角度看，海水净化仅需电解所需能量的0.03%。这也体现在当前成本上：净化海水生产一公斤氢气的成本不足两美分。然而，德国加油站一公斤氢气的售价为13.85欧元。
开发能在海水中稳定运行的新型DSE电解槽的确可以省去这一低廉的净化步骤。然而，DSE电解槽的开发极具挑战性，其能否达到现有电解槽的效率和长期稳定性尚存疑虑。
报告认为，海水含有多种有机和无机物质，可能导致腐蚀和污垢，影响电解槽的所有部件。
Hausmann解释道：“我们可以将其与直接使用原油驱动汽车进行类比。” “开发此类汽车是可能的，但其效率和持久性不及使用纯化汽油的汽车。尽管事实上（通过炼油厂）纯化原油的成本高达16%燃料的最终价格，明显高于净化海水用于电解的相对成本（<1%）。”
海外研究预计，至2030年，全球绿氢的交易价格有望达到平均每公斤5.30美元。然而，不能忽略资金成本对氢的平准化成本（LCOH）的重大影响
近日，英国咨询公司FTI发布的新报告《绿色氢全球市场价格模型》，对通过多种途径（包含管道和氨等衍生物）的氢气生产和运输成本进行了模拟。
报告揭示，各国乃至同一国家内的LCOH差异显著，从每公斤1.90美元至15.40美元不等，具体取决于当地补贴、资本成本、电力市场、可再生资源及需求中心等因素。
FTI通过构建864条可能的运输路径，估算出通过管道以气态氢形式传输的LCOH运输成本可能高达每公斤0.17美元，而作为氨醇衍生物通过海运运输的成本则可能高达每公斤1.70美元，其中还包括制造衍生品的成本。
FTI表示，全球交易的绿氢将选择最优路径，以实现每公斤5.30美元的平均落地价格。
据预测，全球1090万吨“价格缺乏弹性”的绿氢刚性需求（欧盟将其定义为非生物来源可再生燃料，简称RFNBO）与潜在供应量约2600万吨之间存在约1510万吨的缺口。
这部分“价格缺乏弹性”的需求主要源于政策规定——如欧盟要求到2030年所有工业氢气的42%须采用RFNBO——主要分布在欧盟、韩国及已公布的合同中。FTI表示，因此，无论价格如何，这些绿氢需求均将存在。
这意味着，目前将有1510万吨的潜在供应取决于对价格高度敏感的需求，除非成本下降，否则可能无法实现。
FTI发现，落地价格对可再生能源的加权平均资本成本（WACC）最为敏感，指出即使WACC仅增加4%（相较于FTI的假设），也将导致平均到岸价上涨1.80美元/公斤。
相比之下，电解槽WACC的类似增幅仅会导致每公斤0.01美元的上涨。
报告认为，高电解槽利用率通常需具备超大规模的可再生能源容量，部分绿氢项目可能发现以较低的利用率运行电解槽比投入更多资金更为经济。
报告补充道，在拥有优质可再生能源资源的国家和地区，例如澳大利亚和智利等，此问题相对较轻，故其LCOH可能最低。