成本持续走低，氢能在全球悄然提速

南非Northam铂业公司今年初透露，中国道路上已有数千辆氢动力卡车在跑。法国Lhyfe公司5月4日给出了更完整的数字：到2025年底，中国已建成全球最大规模的氢能车辆体系——近4万辆燃料电池电动汽车（FCEV）上路，574座加氢站配套运营。

按照中国新一轮氢能计划，这个数字到2030年要冲上10万辆。

价格是绕不开的核心问题。该计划明确提出，到2030年将终端氢价从4.80美元/千克压到3.50美元以下；在风光资源丰富的地区，目标更激进——2.10美元。

去年12月，这套体系已经跑起来了：整整一个月里，中国制造商、物流公司和地方政府联手在多个省份交付了700辆氢燃料电池卡车和公共汽车，同时追加了1400辆的订单，配套加氢站和专用货运走廊也在同步铺开。

Lhyfe这场媒体简报会上，反复出现的一个词是"能源独立"。氢能，恰好能给这个词一个落地的答案。

Lhyfe创始人兼CEO Matthieu Guesné说起瑞典时语气明显轻快："那边的钢铁行业对氢能相当积极，我们已经有了钢铁领域的客户。卡车厂商也在发力，瑞典南部正在密集布局加氢站。"

说到中国，他的语气就变了几分："中国在氢能上用的是当年做太阳能板和电池的那套路子。如果欧洲还是按兵不动，氢能的主导权就是中国的，到时候我们路上跑的车用的都是中国的燃料电池。他们从不掩饰这个目标。"逻辑很简单：先用自己的市场把规模做起来，成本自然就下来了。

Lhyfe的业务是在欧盟建设和运营绿氢生产工厂，原料来自风能、太阳能或水电，生产出来的氢气储入储罐。简报会上展示的一张照片，是巴黎街头的出租车在Lhyfe配送的绿氢加氢站前排队加注——Lhyfe同样给卡车、公交车这类大载重车辆提供快速加氢服务。

加氢五分钟，能跑650到700公里。氢能作为清洁燃料，价格上已经越来越拿得出手。

南非那边其实早有人提过：丰田出租车在当地保有量极大，完全可以复制这套氢能供给模式。

工业端，Lhyfe也在推进。胶水、涂料等化工产品的制造商都在用他们的氢，瑞典钢铁厂也在客户名单里。目前在建的项目包括法国一个100兆瓦站点和瑞典一个10兆瓦站点，后者计划扩容到100兆瓦。公司已经在运输拖车上砸了4000万欧元，去年跑了850趟。Guesné提到，市场要真正活起来，监管规则必须清晰；公司的扩张策略，也离不开基础设施和工业伙伴的深度捆绑。

他说得直接："全球大多数汽车和卡车制造商都押注氢能，超过一半的整车厂手里已经有了氢能规划。"

"人类第一次有机会聪明地用能源——不是烧东西，而是靠化学反应，效率是燃烧的两到三倍，而且一点声音都没有。"

非洲的申请窗口，还剩六天

非洲开发银行（AfDB）非洲可持续能源基金的项目征集即将收官，截止日期是5月11日。这批提案隶属于该行新设的绿氢计划，面向非洲各地的绿氢及衍生产品项目。

非洲开发银行可再生能源与能效部门主任Daniel Schroth说得清楚："绿氢对非洲是实实在在的机会——既能帮那些难以减排的行业脱碳，也能催生新的产业链，还能带动经济社会发展。"

计划遴选三至五个项目，每个最高获得2000万美元的前期融资，以可偿还赠款形式发放，附带咨询服务支持，帮助项目走到最终投资决定或财务关闭。资金来源是德国政府，核心目的是帮项目跨越"开发到可融资"这道坎。

去年，该行已向纳米比亚Hyphen Hydrogen Energy的绿色氨项目批了一笔1000万美元的贷款。

美国那边，燃料电池与氢能协会告知《矿业周刊》：能源部将为全国五个氢能枢纽保住近50亿美元的资金。

Lhyfe与宝马，在奥地利握手

在奥地利，Lhyfe和宝马签了一份多年期合同，向宝马斯太尔工厂供应绿氢。

斯太尔工厂做的是宝马氢燃料电池系统的量产开发和工业化，用的是质子交换膜燃料电池，催化剂是铂族金属。Lhyfe会用自家的运输车队——据称是欧洲最完备的氢气运输车队之一——开始向这里配送，这也是Lhyfe第一次在奥地利落地。

工厂正在为新款宝马X5的燃料电池系统大规模量产做准备，第三代氢能推进系统计划2028年在这里开线。早期研发和原型车阶段都在慕尼黑完成，新一代更紧凑、更强劲、更省能，续航和性能都往上走了。

Lhyfe的绿氢，将用于斯太尔工厂的量产开发、工业化生产、测试和验证全流程。

宝马对氢能的定位始终是补充，而非替代电动车——特别是那些需要长续航、快补能的场景：SUV、出租车、厢式货车、叉车、卡车，还有电网条件跟不上大规模电气化的地区。

Lhyfe自2021年起在欧洲做绿氢，运营着欧盟规模数一数二的散装氢气运输车队，2025年在欧洲完成了850多次配送。目前在法国和德国共有四处生产基地，日产绿氢最高8.5吨，法国还有两处新基地计划年底前投产。

所有运营基地均已通过认证，符合欧洲可再生能源规范，供氢网络覆盖欧洲全境。

信息来源：矿业周刊