电解槽商Sunfire喜获2亿欧 隆基绿能欲进阿尔及利亚
1.电解槽制造商Sunfire获得银行2亿欧元融资
Sunfire：德累斯顿氢能独角兽获得银行2亿欧元融资。
1 月 7 日来自德国德累斯顿 Sunfire 公司消息，由德国商业银行牵头的银行财团正在为Sunfire提供价值 2 亿欧元的担保融资。80%的融资由国家担保。
由德国和欧洲领先银行提供的担保融资有助于 Sunfire 实施下一步工业项目。除德国商业银行外，该财团还包括法国兴业银行、法国巴黎银行、LBBW 和德累斯顿东部储蓄银行。
融资结构设计尤其引人注目：80% 由联邦政府和萨克森自由州提供平行违约担保，而相关银行则承担其余 20%。五年期限为公司的长期项目提供了必要的规划保障。一个关键优势是 Sunfire 不需要提供现金抵押品，从而为运营业务发展释放资金。
Sunfire 专门建造用于大规模制氢的电解槽。此前，该公司已收到能源巨头 RWE 的订单，为林根氢站建造一座 100 兆瓦碱性电解槽。
此次融资远远超出了正常的企业融资。它的战略目标是支持德国面向未来的氢市场的发展。Sunfire 首席财务官 Frank Posnanski 强调了这一点的重要性：“有了担保额度，我们不仅可以实施现有项目，还可以利用自己的财务资源推动产业规模化。”
德国联邦和州政府的支持凸显了氢技术在产业政策中的重要性。德国联邦经济事务和气候保护部的 Stefan Wenzel 认为这是德国技术主权和加强弹性价值链的重要组成部分。
此次融资使 Sunfire 能够同时参与多个大型项目，从而加速氢市场的规模扩张。这在欧洲气候目标和净零工业法案的背景下尤其重要。正如负责结构性融资的 Lars Ehle 所强调的那样，德国商业银行将这一承诺视为“最佳意义上的转型融资”。
2.法国贝尔福氢能公交烧掉的500万欧元，从哪来？
贝尔福特氢能公交车：当年是如何融资的？
虽然仍然无法从公开信息了解火灾的原因，但一起来分析为什么贝尔福特的氢公交车更昂贵以及它们的融资方式也是有意义的。
贝尔福附近的丹朱廷 (Danjoutin) 7 辆氢能巴士起火，造成近 500 万欧元的损失化为灰烬。这确实是一个令人惊讶的金额。
在现阶段，氢能公交车制造商*相对较少，产量仍然有限。根据购买记录，贝尔福选择从 Van Hool 购买第一批公交车，Van Hool 这家制造商随后破产了，被 VDL 集团部分接管。另外 8 辆巴士（铰接式）是从欧洲最大的氢能客车制造商波兰的 Solaris 订购的。
正如运营商 Optymo 网络 (SMTC90) 在官方页面上显示的那样，购买 7 辆巴士花费了 4,868,144 欧元（即每辆巴士 695,449 欧元）。但是，如果减去各种援助金额（274,611 欧元），与柴油巴士相比，额外增加的成本仅为 138,402 欧元。
援助金额在国家、欧洲和地区之间的比例
具体来说，这些公交车的购置成本高达 5,378,144 欧元，因为需要投资510,000欧元才能使项目达到ATEX标准（Atmospheres Explosibles防爆认证是欧洲联盟对设备和保护系统在潜在爆炸性环境中安全使用的强制性标准）。
这得益于安全装置的安装。其中包括检漏仪、防静电树脂地板和控制单元，该控制单元控制门的打开和风扇的打开，以防止形成气泡并排入大气中。该系列还包括为技术人员提供个人防护设备。
在融资方面，SMTC90 提供了 1,751,869 欧元的股本和 1,500,000 欧元的质押品，以从 Banque des Territoires 获得贷款。法国政府也是一大捐助者，Ademe 提供 857,000 欧元，PIA 提供 542,500 欧元。接下来是欧洲，CEF Blending（由 Banque des Territoires 在法国经营），提供的金额为 522,775 欧元，BFC 地区给了 204,000 欧元。（France Hydrogène）
3.猜猜法国2024年卖了多少辆氢动力汽车
关注到，目前在法国销售的主要是丰田 Mirai，一款氢动力轿车。1,702 辆，这是 2024 年前 11 个月丰田 Mirai 在全球的销量，几位业内人士几天前在 Carradisiac 上讨论过。在 2021 年全年达到 5,918 份的“峰值”之后，这项仍然难以推广的技术今年并没有为丰田找到多少客户。
在法国，情况也好不到哪儿去。H2 Mobile 专家根据汽车平台汇总的数据报告称，2024 年法国共有 529 辆氢动力汽车新注册。相信其中绝大部分来自丰田，因为丰田 Mirai 是 2024 年巴黎奥运会的参与者，这家日本制造商是该赛事的合作伙伴。
但是，这也比2023年要好。
可以说，与 2023 年相比，法国氢燃料汽车的注册量出现了“爆炸式”增长，因为2023年法国仅注册了 306 辆采用该技术的车辆。尽管丰田和现代坚持不懈，但鉴于如此小的销量，让前景很不乐观，这无法体现品牌推广称的技术革命。
这些专家认为，从目前来看，氢能可能在某些非常小众系列的特殊跑车上有前途（活塞发动机会针对这种燃料进行优化），但与销售庞大的电池电动汽车相比，它在消费汽车市场上可能没有机会。（Cédric Pinatel ）
4.隆基表达对阿尔及利亚氢能市场的浓厚兴趣
许多国家将可再生能源视为实现生态和经济可持续发展目标的重要杠杆。在北非，阿尔及利亚作为该领域充满机遇的土地而受到特别关注。正是在这种背景下，该国可再生能源国务秘书Noureddine Yassaâ最近接待了来自中国“隆基绿能”的代表团，这是一家在太阳能领域享誉全球的中国公司。
Noureddine Yassaâ 和隆基在中东、非洲和中亚副总裁 Amy Liu 之间的讨论集中在几个领域，其中，投资涉及光伏、绿氢技术和储能等项目。这些也是阿尔及利亚确保能源转型、加强能源安全、同时推广清洁能源战略的一部分。
讨论的一个亮点是在阿尔及利亚生产太阳能电池和电池板的可能性。
隆基则表达了对阿尔及利亚市场的浓厚兴趣，并表示希望加强其在该国的业务和投资。Amy Liu重申了公司致力于促进新能源和可再生能源增长的承诺，特别关注太阳能光伏和绿色氢能。（Maghrib）
5.英美资源集团等在智利推出首款本土制造氢动力公交车
1 月 7 日消息，英美资源集团表示，已与 Colbún、Reborn Electric Motors 和 Corfu 合作，在智利推出首款本土制造氢动力公交车。
该计划建立在公私部门合作的基础上，响应智利致力于制定国家绿色氢能战略，以支持能源创新和可持续出行，同时强调使用零排放燃料，并促进与氢价值链和工业部门初创企业相关的制造活动。
除了与 Colbún、Reborn Electric Motors 和 Corfu 合作开发公交车外，英美资源集团还与智利的多个政府组织合作。
2024 年 12 月，在位于智利兰卡瓜的 Reborn Electric Motors 工厂举行的仪式上，首辆氢动力公交车亮相。智利总统加布里埃尔·博里奇以及其他政府部门和参与公交车开发的机构代表出席了此次活动。
英美资源集团智利分公司首席执行官帕特里西奥·伊达尔戈在谈到氢动力公交车的成功开发时表示：“作为英美资源集团，我很自豪能够参与到今天这一具有里程碑意义的里程碑事件中。得益于公私合作，我们将推出智利制造的第一辆氢动力公交车。这次发布会证明了我们智利人必须拥有的乐观精神，并向世界展示我们的能力。”
博里奇总统表示：“这辆第一辆氢动力公交车是智利国家可持续生产发展战略产生的具体成果的一个例子。我们在能源转型方面拥有前所未有的机遇之窗，不仅对智利如此，对全世界也是如此。在这里，就像在许多领域一样，存在着良性的协同效应。公私合作使我们能够更好地利用智利的巨大潜力。我们的国家能够实现超出预期的增长，能够在世界所需的能源转型的羽翼下以包容和可持续的方式发展。我们是这条道路上的战略盟友。”
英美资源集团表示，燃料电池集成在车辆设计中，可高效安全地运行，提供零排放运行所需的能源。一旦获得许可，该车辆不仅可在公共道路上行驶，还将用于智利学校和大学的教育活动，促进技术转让并为此类发展的可扩展性奠定基础。
该车辆完全在智利设计、开发和制造，是该国首款此类车辆。它可容纳 30 名乘客，续航里程为 600 公里，最高时速可达 90 公里/小时。该公司声称，其设计使其适合在各种环境中运行，无论是城市、工业还是农村。
早在 2023 年，英美资源集团就与 Andes Motor、福田汽车、Copec 和林德合作，在智利成功推出了首款氢动力公交车，用于运营服务。当时的氢能公交车使用 120 千瓦的亿华通 SinoHytec G120 氢燃料电池，可容纳 47 名乘客，续航 400 公里。
与此同时，在伦敦和约翰内斯堡上市的矿业巨头英美资源集团在欧洲提供更多基于铂金的氢燃料电池出行选择，已为欧洲乘客提供数百万公里的零排放行驶体验。
该集团与 FCEV 出租车运营商 Hype 合作，以 H2 Moves Europe 的名义开展这项业务。自 2022 年在柏林首次推出以来，项目部署已扩展到巴黎和布鲁塞尔，据报道汉堡是下一个。
H2 Moves Europe 搭载了近 65 万次乘客，旅途行驶超过 800 万公里。
在柏林，推动项目的关键还有丰田德国和 SafeDriver-ennoo。
在巴黎，除了丰田 Mirai 和现代 Nexo，已上路的250 辆氢动力 FCEV 出租车队还包括标致 e-Expert 和雪铁龙 ë-Jumpy 燃料电池货车，这些货车经过改装，适合轮椅使用者使用。
在布鲁塞尔，其 50 辆 FCEV 也采用了类似的组合。（im-mining）