每日氢能热点：亿华通亏损中石化出售绿氢项目氢能产业挣钱难？

"氢能第一股"亿华通亏损背后：氢企为何盈利难？

亿华通证券部门近日表示：参照锂电池产业链的发展过程，有约10年的孕育期。氢能产业链更复杂，应用领域更广阔，因此时间或需延长。

近期，亿华通公布的2023年财务数据显示，营业总收入达8亿元，同比增长8.48%。归属于母公司的净利润亏损2.26亿元，同比下降35.58%；扣除非经常性损益后的净利润亏损2.74亿元，同比下降48.16%。

亿华通表示，为了提升产品技术水平和拓宽应用场景，公司不断加大研发投入。同时，随着经营规模扩大和抓住燃料电池市场规模化发展机遇，公司在人才储备和团队建设方面的投入也有所增加。此外，2023年亿华通销售回款同比减少，出于谨慎考虑，公司增加了应收账款的预期信用风险损失。

亿华通自2020年上市以来一直未能实现盈利，净利润亏损逐年扩大。

"主要是销量较低，研发成本无法摊薄，公司需要持续投入研发，亏损在所难免。"亿华通证券部门人士对记者表示，"预计短期内难以实现盈利，市场培育周期较长。"

2023年12月在港股上市的国鸿氢能，业绩表现同样不容乐观。2023年，国鸿氢能实现营业收入约7亿元，同比下降约6.4%，净利润亏损4.04亿元，同比下滑47.92%。国鸿氢能的营收在2023年出现近3年来首次下降。

国鸿氢能表示，收入减少主要有三个原因，一是氢燃料电池行业仍处于商业化初期；二是氢能商业化场景发展的不确定性，导致部分客户推迟订单，收入未达预期增长；三是氢燃料电池系统的平均售价下降。

上述两家公司均专注于氢能燃料电池发动机领域，位于氢能产业链中下游，但目前氢燃料电池发动机的装机量并不高。亿华通证券部门人士表示：目前市场上销售的氢燃料电池汽车主要以重卡、货运车辆、物流车、公交车为主。这些车的主要客户都是TOB端，很少有C端客户购买。一是价格高，二是加氢不便。

随着市场需求增加，公司成本可望摊薄，目前制约氢能产业普及的关键在于上游。

中石化以打造第一氢能公司为目标，近期却将全资绿氢公司股权悉数售出？

此前，中石化致力于打造"中国氢能领军企业"，积极布局氢能产业链的各个环节，如制备、储存、运输及销售等。在三大石油公司中，中石化在氢能领域的步伐最为激进。

然而，中石化在大规模布局氢能的同时，却因项目经济性受到质疑。

2023年末，据研究机构彭博新能源财经（BNEF）披露，中石化位于新疆库车的260MW绿色制氢设施，因系统设计缺乏部分安全功能及效率未达预期，实际运行效率仅为装机容量的三分之一。

据BNEF分析师表示，该电解系统的标称产量运行范围为30-100%。若可再生电力输入低于最大产量的30%，设备将停止产氢。

然而，所有电解槽在30%的工作点测试均告失败，实际工作范围可能低于50%-100%。据悉，问题可能源于产品设计及材料选用。

新疆库车项目问题的暴露，给中石化打造"第一氢能公司"的努力带来了阴影。

近期，该公司拟将全资子公司的一个绿氢项目100%股权转让的消息再度引起广泛关注。

北京产权交易所发布的中石化新星内蒙古绿氢新能源有限公司100%股权转让公告显示，转让底价为7408万元，转让方为中国石化集团新星石油有限责任公司。

转让公告揭示，该项目已累计投资约1.34亿元。根据交易要求，潜在受让方在提交受让申请时需书面承诺多个事项，其中关键条款包括：受让方需同意本次股权转让后持续支持内蒙古鄂尔多斯风光制氢一体化项目建设，并需在2025年6月前提供总计不低于48亿元人民币的资金支持。

这意味着，有意接盘的企业除需支付7408万元外，还需在2025年6月前，提供不低于48亿元的持续资金。此条款较为严苛，需具备强大实力的企业方可承受。

然而，更令业界关注的是：作为欲成为首屈一指的氢能公司的中石化，为何在成功获取风光资源及项目批复后，却选择将全资绿氢项目股权悉数售出？是资金链问题，抑或是项目本身存在问题？是否意味着对激进氢能布局的调整？

对中石化来说，或许发展氢能的战略没有改变，但重点会有偏移？比如，对于当前不具备经济效益的上游绿氢制备，中石化或放缓脚步，而把重点放到下游应用场景的布局？

镁储氢有广泛的应用场景，目前主要用于氢冶金及氢的储运。例如钢厂通过固态储氢可以极大提升用氢的安全性，并能实现规模储存与运输，还能有效利用钢厂的余热供能，将极大推动钢铁从碳冶金走向氢冶金发展。镁基固态储运氢车可根据场景需求组合达到更高容量的氢气储存能力，以及进行氢气的大规模、长距离运输。

质子交换膜燃料电池热电联供系统具备清洁、高效、噪音低、启动速度快等优势，将为未来燃料电池热电联供示范推广，在技术、运营、测试评价等多维度提供支撑。公司没有生产固体氧化物燃料电池系统。公司将研发在PEM电解槽、热电联供等非车用燃料电池领域应用的产品。

金通灵一季度营业收入3.74亿元，同比增长9.36%。

公司将从传统能源重卡向醇氢、电动重卡转型，加大新能源重卡车型的研发、生产和销售力度。