丰田副董事长：氢能驱动运送汽车零部件的卡车

丰田考虑用氢能驱动运送汽车零部件的卡车。

丰田副董事长佐藤恒治在采访中表示，丰田未来也可能在工厂中使用氢能。他还说，供应商的物流网络也可以考虑使用氢能。

近年来中东局势紧张，汽油价格被推高，供应也变得紧张。这让替代燃料重新受到关注，丰田因此考虑用氢能驱动运送零部件的卡车。

氢能曾被视为全球实现碳中和的关键能源。但由于生产、储存和运输成本高、效率低，氢能的推广一直不顺利。与此同时，氢燃料电池乘用车在日本的销量也十分惨淡。官员和企业高管因此转向更务实的方向，把重点放在商用车上。

全球清洁氢投资超 1100 亿美元

据 Hydrogen Council 和麦肯锡统计，截至 2025 年 7 月，全球清洁氢能的承诺投资总额已超过 1100 亿美元，比一年前增加了 350 亿美元。

佐藤的这一计划，是丰田作为日本氢能协会（JH2A）成员所做承诺的一部分。丰田承诺让氢能占物流、燃料和原材料运输总量的 1%。截至上月，已有 67 家企业和机构参与该倡议，包括银行、贸易公司、保险公司和地方政府，反映出氢能推广的势头正在增强。

长期以来，丰田一直将氢能视为与内燃机、油电混合动力和纯电动车并列的关键选项，这也是该公司“多路径战略”的一部分，而非全面转向纯电动车。

不过，氢能车目前还没有真正打开局面。

日本是全球最早制定国家氢能战略的国家，目标十分宏大：到 2025 年上路氢燃料电池车达到 20 万辆，到 2030 年达到 80 万辆。

但据日本经济产业省数据，截至 2025 年 3 月，日本道路上行驶的氢燃料电池车不到 8300 辆。

近年来，能源安全一直是日本面临的重大议题，供应冲击也波及了整个汽车行业。佐藤表示，氢能过去主要被视为减排手段，如今则从能源安全的角度获得了更多关注。

他说，行业正从“出去获取能源”转向“自己制造能源”。在这一趋势下，日本正推进多项举措，力求把氢能牢牢纳入国家框架，以增强能源韧性。

佐藤同时担任日本汽车工业协会（JAMA）会长。他表示，面对中国品牌的全球冲击、消费者需求的变化以及保护主义的影响，日本车企必须改变经营方式才能保持竞争力。

佐藤说：“我们已经无法再单打独斗了。”他曾在 2023 年至今年早些时候担任丰田 CEO，此后由权田健太接任。

他说：“我们需要更有意识地寻找合作的方式。”

自担任该行业协会会长以来，佐藤一直推动车企之间零部件标准化，以简化生产流程、降低成本。

日本车企约 70% 的零部件依赖外部供应商采购。但由于各家车企在质量控制和安全标准上往往各自为政，这给供应商带来了不小的负担，也造成了时间和成本的浪费。

佐藤表示：“这使得行业很难摆脱劳动密集型的生产模式。”

他说，如果能减少零部件种类，供应商就能通过自动化提升生产效率，“整个行业都能享受到这种努力带来的成果”。

佐藤认为，业内已经形成共识：按照旧有方式造车、卖车可能行不通了。他补充说，针对各个地区的具体需求打造产品，正变得越来越重要。

彭博行业研究高级汽车分析师吉田达夫表示：“与其单打独斗，现在比以往任何时候都更需要重新思考竞争与合作的边界。”

在全球最大的汽车市场——中国，日本车企正迅速失去阵地，难以与技术先进、价格更具竞争力的中国电动车抗衡。

虽然油电混合动力车持续走俏，让丰田暂时喘了口气，但其他车企已经不得不收缩业务，或是抱团取暖。

本周早些时候，本田和日产已就联合开发下一代汽车关键软件达成协议。三菱汽车此前已与这两家车企建立战略合作关系，据一位发言人透露，三菱也有意加入这一软件合作协议。

【信息来源：japantimes】