Carbon Brief 长期观察中国近期气候与能源发展动态，近期发表了全球多位专家对中国氢能发展的看法。
中国发布煤炭新指导意见
中国政府近日颁布了《关于加强煤炭清洁高效利用的意见》，意见旨在到 2030 年构建起与"绿色低碳发展"相契合的煤炭利用体系，涵盖了煤炭开发、生产、储运、高效利用以及减排等多个方面。在新闻发布会上，中国国家发展和改革委员会表示，"煤炭清洁高效利用"意味着"在整个煤炭产业链中运用先进技术与管理手段"。这种做法"对于保障煤炭在能源安全中的基础性作用，推动能源绿色低碳转型起着至关重要的作用"。
专家声音：芬兰智库能源与清洁空气研究中心（CREA）在 LinkedIn 上发表评论称，该意见试图"维持煤炭的地位，但在中国'双碳目标'的'双轨制'下无法提出煤炭增长目标"。该报告建议，中国应"迅速采取行动，制定煤炭消费与清洁能源的量化目标，这将有助于增强人们对清洁能源行业的信心，同时确保妥善管理从煤炭的转型"。
CREA 中国团队负责人表示："鉴于中国工业部门在能源效率方面已经相对先进，进一步的改进可能较为有限或者成本效益较低……要切实减少工业污染和碳排放，大规模采用低碳技术——例如电炉炼钢和氢冶金等——应当成为更优先考虑的事项。"
聚焦：绿色氢能能否助力中国实现其气候目标？
2022 年，中国设定了到 2025 年底每年生产 20 万吨绿氢的目标，以助力实现其"双碳"目标。
挪威研究公司 Rystad Energy 的一份报告称，预计到 2024 年底，中国的产量将"超过这一产量"。然而，这一产量对于中国每年庞大的氢气总产量来说，还只是一小部分，且使用尚未广泛。
根据研究公司 Rystad Energy 的数据，中国在绿色氢能领域处于世界领先地位。IEA近日发表的报告表示，中国占去年全球新批准的电解槽产能的 40%，并且"占 2024 年可能投入运营的新增产能的四分之三"。
Rystad Energy 表示，中国的氢能产能正在快速增长，预计到 2024 年底每年可生产 22 万吨绿氢。这将提前一年超过 2025 年 20 万吨的目标。
波士顿咨询集团（BCG）和中国科学院院士、清华大学著名能源教授欧阳明高的报告也表示，中国西北部丰富的可再生资源在支持生产所需的"关键"能源方面具有"独特优势"，以用于绿色氢气生产。
交通运输中的利用
绿色和平组织东亚区全球政策顾问姚喆表示，绿色氢能因其助力中国低碳转型的潜力而逐渐"获得更多认可"。
"据了解，绿色氢将发挥重要作用。不过，还需要进一步明确的是，它会在哪些具体领域产生更显著的影响。"姚表示，并补充说，中方提到的一个领域就是公共交通。
中国最高规划机构国家发展和改革委员会（NDRC）2022 年发布的计划目标是到 2025 年氢燃料电池汽车（HFCV）保有量达到 50000 辆。
然而，目前中国生产和销售的绝大多数"新能源汽车"都是电动汽车（EV），包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而 HFCV 只占市场很小一部分。姚认为，HFCV 不是交通运输脱碳的必要解决方案。
"从研究人员的角度来看。"姚表示，"绿氢在交通领域的主要应用将是在长途重型卡车领域。"
BCG 和欧阳明高的报告呼应了这一观点，称长途重型卡车由于燃料"更高的能量密度"和更短的加氢时间，在运输领域具有"最大的潜力"。
根据 IEA 的数据，中国目前在氢动力重型汽车方面占据主导地位，全球 95% 以上的燃料电池卡车在中国使用。据财新报道，2023 年，中国纯电动汽车、燃料电池卡车、插电式混合动力卡车等"新能源重卡"销量同比猛增 139%。
然而，"成本高、加油不便"仍然是一个很大的挑战，姚补充道："这是个问题，因为中国的卡车运输行业面临着激烈的竞争，而且利润率已经很低。"
中国工程院院士衣宝廉在 2023 年的一次演讲中表示，"只有价格降至每公斤 30 元（4.26 美元）以下，氢燃料才能与柴油竞争"。
据新华社 2024年5月报道，目前绿氢的成本约为每公斤 15 至 45 元。
重工业脱碳
尽管重点放在交通领域，姚表示："绿氢未来将在工业领域发挥最大作用"。
能源与清洁空气研究中心（CREA）中国团队负责人表示，钢铁行业的氢利用"技术上可行"并且"被视为一项有前途的技术"，"氢冶金"并在一些试点项目中得到成功应用。
但该负责人补充说，由于成本高昂，"绿氢"尚"处于开发的早期阶段"。包括氢气储存和运输在内的技术需要时间才能"成熟"，成本也需要降至商业化生产可以接受的水平。
据报道，石化、化肥和供暖等其他行业也在尝试使用绿氢，但都没有大规模应用。
CREA 中国团队负责人沈表示，绿氢作为"实现碳中和的关键途径"在不同行业的广泛应用不仅需要技术升级，还需要政策支持。
"政策制定者需要考虑如何设计市场规则，包括补贴或税收，以确保资源应用于不同行业，在整个系统内产生最大的减排效果。"