绿色甲醇掀起国际新博弈：欧洲先发中国后来强势居上

合成燃料成为新的角逐赛场

援引海外能源网站报道，在太阳能电池板、风力涡轮机、生物燃料及氢气生产领域之后，合成燃料行业——由氢气与二氧化碳合成的产物，正成为新的角逐赛场。

尽管欧洲在氢基合成燃料市场的起步阶段发挥了推动作用，但如今，这一行业在欧洲大陆的发展陷入停滞，而中国正迅速崛起，成为该领域的主导力量。

根据 SIA 合作伙伴本周三发布的第二版国际电子燃料观察台报告，全球范围内，多数合成燃料项目如今都集中在中国。

去年，当欧洲仅有一个丹麦项目（因规模过小未被纳入研究）时，中国已有 7 个电子燃料生产项目做出投资决策。这些项目主要聚焦于绿色甲醇生产，预计每年可产出 714,000 吨石油当量产品。

市场主要参与者 Benoit Decourt 指出，绿色甲醇技术已然成熟，且已形成甲醇市场，其不仅可应用于海上运输，从长远来看，也有望在航空运输领域发挥作用，这充分展现了中国工业界的务实态度。

除已获得投资的 7 个项目外，亚洲（其中大部分为中国项目）正在研究的项目总数，有望实现每年 686 万吨石油当量的产能。

相比之下，欧洲此前在该领域占据主导地位，如今宣布的项目占全球总量的 32%，但在全球正在推动建设的项目数量中，中国已占近 40%。

欧洲将主要精力集中于 E - SAF，即可持续合成航空燃料的研发与生产，这类项目占全球宣布产能的 75%。

这一举措源于欧洲法规要求，航空公司需在 2030 年前，将 1.2% 的合成煤油（含于总计可持续燃料范畴）纳入其燃料消费之中。然而，这一规定饱受争议，因为合成燃料的价格可能高达化石燃料的十倍，即便以二手油或动物脂肪生产的生物燃料，价格也比化石燃料高出两到三倍。

法国电子燃料局发言人 Cédric De Saint - Jouan 表示，为实现 2030 年欧洲的目标，今年必须做出投资决策，以便在 2026 年底前启动建设。但目前，每年仅 100,000 吨产能的项目进展，距离达成目标仍有较大差距。

当前，投资者因经济模式的不确定性而态度谨慎。低碳氢的生产成本依然高昂，不过中国在这方面的成本相对较低。

此外，高昂的价格也让买家犹豫不决。在法国，电力价格存在不确定性，随着年底 EDF 受监管的历史核能优惠政策到期，与 EDF 的谈判陷入僵局。

Benoit Decourt 补充道："电力成本占这些项目运营成本的一半。若无法通过电力供应合同满足至少 70% 的电力需求，我们将无法做出投资决策。"

评论员 Nicolas Rauline 警告，长此以往，欧洲可能会失去在合成燃料市场的优势地位，将其拱手让给中国或美国。

毕竟，这些国家不仅成本更低，监管政策也更为灵活。实际上，航空公司完全有可能选择从亚洲或北美采购合成燃料。