航运作为推动经济全球化的重要纽带，承担着 80% 以上的国际贸易运输量，却也是碳排放的重要来源。在全球港航业“绿色变革”迫在眉睫的背景下，中国港口绿色甲醇加注业务正悄然兴起，与此同时，业界纷纷呼吁强化全球合作，以加速推进航运业的绿色转型。
中国港口绿色甲醇加注的兴起态势
上海港在绿色甲醇加注领域表现尤为突出。
2024 年 4月10日，上海洋山港“海港致远”轮为“阿斯特丽德马士基”轮成功加注 504 吨绿色甲醇，实现了我国港口首次为国际航行大型甲醇燃料动力集装箱船舶开展绿色甲醇燃料“船—船”同步加注作业。
到了今年 1 月，上海港加注甲醇燃料 3 艘次，加注量达 9992 吨，其中为“马士基哈利法克斯”轮加注甲醇燃料 4000 吨，创下上海港单次甲醇加注量的新高。
3月29日至 30日，“海港致远”轮在洋山四期自动化码头为韩国“HMM Green”轮加注约 2900 吨国产绿色甲醇，这是上海港为国际航行船舶首次批量加注国产绿色甲醇，标志着上海港实现了国产绿色甲醇全产业链供应服务能力。
除上海港外，其他港口也纷纷跟进。今年 5月11日，崇明港长兴岛为我国首制 16000TEU 甲醇双燃料大型集装箱船“中远海运洋浦”轮完成 900 吨绿色甲醇燃料加注作业，采用“车—船”联运模式，历时 5 天完成运输及加注。
在加注能力与设施建设方面，上海港拥有“海港致远”轮等加注船，其中“海港致远”轮总舱容 1.6 万立方米，是目前我国首艘已投运的最大甲醇加注船。上海港还在仓储方面取得进展，如洋山海关推动洋山申港仓储“两仓合一”功能整合扩大试点范围，简化燃料流转环节。
上海正全力打造“上海港清洁能源加注中心”，计划到 2030 年实现绿色甲醇及生物燃料加注能力 100 万吨的目标，且有 10 万吨级绿色甲醇项目在建，预计 2025 年底建成，将实现沪产绿色甲醇从无到有的突破。
从加注量数据来看，截至 2025年3月，上海港的绿色甲醇加注量逐步增加，从 2024 年首次的 504 吨，到 2025 年为“HMM Green”轮加注约 2900 吨国产绿色甲醇，再到 2025年1月累计加注量 9992 吨。2025年5月，崇明港也完成了 900 吨的加注量。
在支持与保障方面，制度保障不可或缺。
上海海事局发布《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，洋山港海事局在加注时提供全程护航服务。各港口单位和主管部门也积极协作，如上海港各相关部门及企业依托联动机制，构建全链条甲醇燃料供应体系，保障加注作业顺利开展。
绿色甲醇供应的多元化发展
国内绿色低碳甲醇项目呈现出多元化的实践路线，主要有“生物质＋绿氢”方案、仅使用生物质的“生物质”方案、使用二氧化碳耦合氢气（绿氢或副产氢）的“二氧化碳＋氢”方案以及传统煤制甲醇进行绿氢替代的“煤＋绿氢”方案。
其中，生物质相关路线可完全依靠生物质提供氢气，绿氢可作为补充气源提高生物质利用率，而二氧化碳相关路线则主要依靠外部气源供氢。
从现有案例来看，国内外绿氢制甲醇均处于起步期，可供参考的建成案例较少。海外仅有欧洲能源公司和日本三井投建的丹麦 Kass 电制甲醇项目建成，国内绿色低碳甲醇项目中，规模化绿氢应用也在初期阶段。
在国内在建及规划项目中，布局绿色甲醇大多选择了生物质作为原料。到 2024 年底，国内在建及规划的绿色低碳甲醇项目达到约 136 项，合计产能超过 3600 万吨/年，其中约 89 个项目披露了相关技术路线，近 7 成选择了“生物质”或“生物质＋绿氢”方案，且“生物质＋绿氢”方案的项目现阶段多以“低比例”耦合绿氢为主，部分项目采取分阶段增加绿氢耦合比例的策略。
此外，一些绿色氢醇项目已取得阶段性成果。今年 5月9日，中海油绿色甲醇示范项目一次性打通生产流程，成功产出国内首吨以城市垃圾为原料的绿色甲醇产品，全生命周期温室气体减排比例达 79%，并获国内首张以城市垃圾为原料的绿色甲醇 ISCC EU 证书。
吉利＆河南顺成十万吨级绿色低碳甲醇工厂于 2023年2月投产，是中国首套、全球规模最大的二氧化碳加氢制甲醇工业化生产装置，每年可生产 11 万吨甲醇，直接减排 16 万吨二氧化碳。
香港中华煤气有限公司的绿色甲醇项目在行业内处于领先地位。其内蒙古鄂尔多斯工厂是中国大陆首家通过 ISCC EU 和 ISCC plus 认证的绿色甲醇生产企业，目前年产能 15 万吨，计划提升至 30 万吨/年。
中华煤气广东佛山项目计划投资 50 亿元，建设年产 30 万吨绿色甲醇生产基地。
中华煤气采用生物质气化及废弃物转化技术，已与多家企业合作，构建绿色甲醇生产、储运及应用的全产业链，助力香港建设国际绿色航运中心，并在亚洲绿色甲醇供应网络上实现大幅扩展。
业界呼吁强化全球合作
在全球航运业绿色转型的大背景下，业界普遍认为，脱碳大势已成，但绝非一家之力可成，需要政策引导、技术突破、资本联动与全产业链协同。
中国航海学会理事长何建中建议，要持续推进港口基础设施的绿色升级，优化能源结构，加大清洁能源在港口装卸、运输设备中的应用，构建清洁、低碳、高效的能源动力体系；加强科技攻关，解决新能源在技术成熟度、可获得性、经济性、安全性以及法规标准完善性等方面的产业转化应用难题；
优化运输结构，推动大宗货物运输“公转铁、公转水”，提升港口绿色集疏运水平；强化国际合作，加强技术交流和科技合作，积极推动共建绿色航运走廊。
中国科协决策咨询首席专家徐祖远认为，一方面应构建绿色技术创新共同体，推动港口航运企业与能源巨头、科研院所组建联合实验室，聚焦氢、氨等船舶燃料以及碳捕集等技术难关，如宁波可联合新加坡、鹿特丹等国际港口建立全球绿色航运技术标准联盟，让中国方案参与制定国际规则；
另一方面，要打造数字生态协同网络，突破数据孤岛，建立跨区域、跨行业的港航大数据枢纽，通过区块链等技术实现港口作业、船舶调度、海关查验等全流程上链，推动无纸化贸易，用人工智能算法优化全球航运规则，实现资源精准匹配与能耗的最优解。
在 2025 海丝港口合作论坛期间，宁波舟山港分别与德国汉堡港、威廉港和西班牙瓦伦西亚港签署绿色航运走廊建设协议，计划建设三条绿色航运走廊，助推中欧港口深化低碳合作，成为国内拥有在建绿色航运走廊数量最多的枢纽港。
根据协议，各方将围绕岸电建设使用、集疏运结构优化、再生能源应用、清洁燃料加注等方面开展联合行动，推动两港间实现海运净零排放，共同加快推进海运业脱碳。
绿色航运走廊模式以航运减排为核心抓手，通过全球港口、航运企业及政府多方协作，在特定航线上推广零碳技术、清洁燃料和智能管理，将有效助力国际港航业共同应对减排挑战，推动实现全球航运净零排放目标。
中国港口绿色甲醇加注的兴起，为全球港航业的绿色转型提供了中国实践，而强化全球合作，将是加速这一进程的关键所在。