能源转型的过渡方案
韩国《月刊氢能经济》今日 10 月 6 日发表文章谈生物燃料，铂道摘其主要观点如下：
说到能源转型，大家都知道最终会是氢能、风电、光伏这些清洁能源。但问题是，全世界几十亿辆车、几万架飞机，不可能一夜之间全换掉。这时候就需要一个“过渡方案”——生物燃料。
它最大的好处就是：成分跟石油差不多，直接加进现有的发动机和油箱就能用，不用推倒重来。
为什么各国都在抢着搞生物燃料？
道理很简单：全面转型需要钱、需要时间、需要基础设施，但减排目标已经定死了。生物燃料碳排放低、技术也相对成熟，能马上用起来，先把排放降下来再说。
现在用得最多的是 HEFA 工艺（听着复杂，其实就是“加氢处理油脂”）
- 原料：废弃的食用油、动物油脂、各种植物油；
- 不跟人抢饭吃；
- 排放比传统燃油低 80% 左右，硫和氮基本没有。
各国都怎么推？
欧盟最激进：2025 年开始，航空燃料必须掺可持续航空燃料（SAF），到 2050 年要掺到 70%；船用燃料的温室气体强度也得降 80%。
美国、日本也把废油、动植物油脂写进了国家能源战略。
韩国这两年动作特别大，又是修法又是出新规，铆足了劲要把生物燃料商业化。
韩国最近在干什么？
韩国政府把《石油及石油替代燃料事业法》给改了，给环保燃料一个正式名分，还专门成立了“石油替代燃料中心”来统筹这事儿。
具体怎么做呢：
- 2030 年开始，柴油必须掺 HVO（新一代生物柴油）：原来掺 5% 传统生物柴油，现在要再加 3% 新型的，总共掺 8%。
- 飞机也得用 SAF：2027 年国际航线强制掺 1%；2030 年、2035 年还会继续加码。
为了防止航空公司“在国外加满油”钻空子，配套政策也在跟进。
机场补贴和乘客积分奖励正在研究，估计很快就会出来。
新旧生物柴油差在哪儿？
老一代生物柴油有几个毛病：冬天容易结晶、放久了会变质、还容易腐蚀发动机。
新一代 HVO 用的是加氢工艺，耐低温、能长期存放、对发动机也更友好，算是行业的升级版。
说到底
在全面用上氢能和电之前，生物燃料扮演的就是“救场选手”的角色：既能立刻帮你降排放，又不用大动干戈改基础设施。
接下来几年，尤其是可持续航空燃料（SAF），会成为亚洲能源转型里的重头戏。政策在推，技术在进步，这个赛道值得关注。