海运碳中和框架推迟一年
海运业实现碳中和已经不是纸面上的讨论了，各国政府和企业都在抢着做这件事。毕竟这个行业贡献了全球约3%的碳排放，压力确实不小。
现在监管越来越严，经济压力也在增加，投资者和航运客户都更看重清洁方案。业内把宝押在了绿氢和低碳燃料上，希望靠这些来完成转型。
话虽如此，国际信号对投资决策的影响还是很大的。所以当国际海事组织（IMO）决定把碳中和框架推迟整整一年时，整个局面都变了，关于这个行业怎么脱碳的讨论也炸开了锅。
上个月，也就是10 月 14～17 号，国际海事组织在伦敦开了个特别会议。投票结果是：57 个国家同意推迟，49 个反对，21 个弃权。
这个被推迟的框架里包含了不少关键内容——船用燃料的碳强度标准、给高排放船舶定碳价的机制，还有建立国际基金帮助行业转向清洁燃料的提案。
美国和沙特等国说要考虑经济风险，所以要求推迟。但另一些国家直接把这叫做气候行动的“重大倒退”。
专访 Chart Industries 氢能高管
针对这事，总部在华盛顿的专业能源平台采访了Chart Industries公司氢能部门的执行董事萨拉赫·马赫迪。
Chart Industries, Inc.（查特工业）是一家专注于为工业和能源市场提供气体与液体分子处理解决方案的全球领先企业。
推迟投票算不算气候行动的倒退？
说实话，这个决定确实挺让人失望的。氢能行业一直在等一个明确的监管信号，结果被推迟了，关于碳定价和国际监管的全球共识也被延后了。
不过我觉得这只是程序上的暂停，不是彻底失败，反而是个重新打牢基础的机会。
大方向没变：航运业早晚要脱碳，绿氢在中长期来看是必然选择。推动这个转变的气候压力和贸易压力不会凭空消失，只会越来越大。
咱们现在要做的，就是确保到2026 年全球框架出台时，技术、基础设施、供应链都准备好了——技术上更靠谱，商业上更能打。
另外这次推迟也让大家把目光转向了区域性框架，比如欧盟的FuelEU Maritime法规（专门用来削减海运排放的重要规定）。这些法规已经开始影响投资决策了。
市场还在动，尤其是那些比较有野心的船东和运营商。不确定性是有的，但这也是为下一阶段做准备的好时机。
这次推迟会怎么影响对氢能、甲醇、氨这些清洁技术的投资？
推迟肯定会让一些人犹豫。
政策信号不清楚的时候，有些投资者就会选择“等等看”。但真正下定决心的玩家还在往前走，他们有自己的可持续发展目标，客户也有期待，加上FuelEU Maritime和欧盟排放交易体系（EU ETS）这些区域框架在推着。
很多氢能和氨的项目还在按计划进行，因为长期趋势已经不可能逆转了。
最终投资决策可能会暂时慢下来，但我们会看到一个阶段性的调整——大家会更关注技术成熟度、融资可行性，还有实际怎么操作。
简单说就是，势头没停；只是在调整节奏。我们现在是在有序推进，不是原地踏步。
这是行业在下一波监管来之前，把技术做扎实、把商业模式理顺的机会。
IMO框架推迟之后，你觉得谁会来领导向低排放航运的转型？
现在领导权越来越多地在区域层面和行业内部。FuelEU Maritime法规和欧洲的ETS系统给出了很强的市场信号，而且行动比国际监管快多了。
但最大的推动力可能还是来自货主和租船方。那些有雄心勃勃气候目标的公司，已经开始在供应链里明确要求低碳运输了。这种客户驱动的需求，比任何立法都管用。
我们还看到“绿色航运走廊”在冒出来——这些零排放的贸易航线是船东、港口和全球大零售商一起搞的。
这些项目证明了，协同脱碳现在就能做到。
所以哪怕IMO的工作暂时停了，航运业的能源转型也没停。行业里最领先的那些人正在带节奏，他们才是真正的全球领导者。
往后看，是什么让你相信海运碳中和工作很快会重新加速？
我的信心来自两股力量，它们比任何政治阻力都强：商业现实和客户需求的转变。
第一，商业上的确定性正在区域层面建立起来。EU ETS和FuelEU Maritime对高碳燃料收费，对氢能和绿色氨这些清洁燃料给奖励。
这些框架给了行业一直缺的东西：清晰可预测的经济信号，就算没有全球统一的碳定价也行。
第二，客户和金融机构的压力已经回不去了。船东不能再投那些还没用到报废就会不合规的资产了。大型航运客户和零售商要低碳运输服务。
融资方也开始在贷款和投资决策里给碳风险定价了。这种商业激励比任何短期的政治犹豫都强得多。
所以推迟海运碳中和工作改变不了大方向；只是意味着等势头回来的时候，会更猛——因为技术验证过了，市场经验有了，对清洁海运的需求也挡不住了。
【信息来源：attaqa】