丰田氢能提速：用Mirai燃料电池产线造电解槽

丰田制氢设备瞄准 2027 年商用

丰田的氢能技术实验已经做完了，现在要开始动真格的了。据《日本经济新闻》11 月 24 日报道，丰田一边在福岛县搞水电解制氢实验，一边准备在 2027 年把制氢设备卖给别人。

东京都那边也在推氢能出租车，液态氢汽车的商业化看起来也不远了。燃料电池车“MIRAI”都卖了 10 年了，丰田的氢能战略总算是要进入新阶段了。

福岛县田村市的电装工厂里，腾出了 800 平方米的地方，放了几个集装箱式的制氢装置。集装箱里面就是电解槽系统，用管子连着 10 米高的储氢罐。丰田用太阳能之类的可再生能源发电，把水分解成氢气和氧气，然后把氢气送到工厂的燃烧器里烧，看看效果怎么样。

这套装置用了 330 片燃料电池“单元”，相当于一辆 MIRAI 车上的量，不过是反着用的。一小时能产 8 公斤氢，够 1.4 辆 MIRAI 用的，或者让工厂的燃烧器烧一个半小时。

丰田氢能普及推进室的山田贵史说：“我们直接拿 MIRAI 的量产设备和零件来用，开发时间和成本省了一大笔。”

这个项目拉了 13 家公司进来，丰田和电装是主力。岩谷产业负责设计氢气罐，大林组干施工。丰田特意把装置周围弄成开放式的，大家有啥改进想法可以当场讨论。

明年丰田要跟千代田化工建设一起开发实用设备，先装到自家工厂里，在汽车生产线上用氢气。2027 年开始，这套制氢设备就要拿出去卖了，国内国外都卖。

日本在氢能车这块确实掉队了。SNE Research 的数据显示，全球燃料电池车 80%以上都在中国和韩国卖掉了，日本只占 5%左右。加氢站也只有 150 个，跟 3 万多个加油站和电动车充电桩比起来，根本不够用。

氢气价格也贵。日本一公斤氢要 2000 日元（90 人民币），中国才 700～900 日元，韩国 1000 日元，日本是中韩的两倍。

丰田氢能工厂的山形光正说得挺形象：“氢能普及就像花和蜜蜂的关系，加氢站（花）和车（蜜蜂）得一起发展才行。”

他特别强调商用车是关键，因为大卡车一年用的氢最多能到普通乘用车的 119 倍，对培育初期市场特别管用。

丰田跟东京都合作，到 2030 年要投放 600 辆氢能出租车，明年先上 200 辆。上个月刚跟日野汽车一起推出了大型氢能卡车，还在跟五十铃汽车开发下一代氢能巴士，目标是 2026 年搞定。

下一代燃料电池系统也在做，计划 2026 年投入使用。这套系统能把电池零件成本砍一半，续航还能多跑 20%。

液态氢发动机车也在搞，最近跑完了耐久赛，证明这玩意儿挺耐用。日本政府定的目标是 2030 年要有 80 万辆燃料电池车，可现在才 8300 辆，差太远了。

除了日野和五十铃，本田也就出了一款租赁车型，做这块的日本企业真不多。专家的看法是：“要建氢能生态圈，企业之间得抱团才行。福岛这个实验项目，没准能带动整个产业链的合作。”

【信息来源：日本行业网站】