不造氢能车，先造绿氢

大众集团波兰波兹南工厂

大众在波兰安装电解槽以减少天然气消耗

虽然大众集团短期内没有搞氢能源车辆打算，但它希望通过水电解技术来减少工业设施的排放。这家德国汽车制造商计划在其位于波兰波兹南的工厂安装一台小型电解槽。

所生产的氢气将为一台 1.5 兆瓦的燃气燃烧器供能。目标是：将天然气消耗量减少最多 30%，并限制现场的二氧化碳排放。

该电解槽将由保加利亚公司 Hydrogenera 提供，该公司专门从事氢技术。采用碱性技术，它可以产生高达 90 千瓦的功率。生产的氢气将直接注入燃烧器以提高燃烧性能。

更广泛战略中的试点工厂

大众位于波兹南的工厂是集团的战略性基地。大众 Caddy 商用车就在那里组装。这个新项目不涉及生产线的改变，但它符合这家德国汽车巨头工业活动能源现代化和减少碳足迹的逻辑。

电解槽将由现场生产的部分电力供电，通过已经投入运营的光伏装置。目前，这个太阳能发电站提供工厂约 25%的电力需求。大众计划到 2030 年将这一比例提高到 60%。

波兹南工厂并不是唯一选择氢能的。在德国，位于黑森州的包纳塔尔（Baunatal）工厂也在准备一个电解制氢装置。这种气体将用于替代铝熔炼操作中使用的约 20%的天然气。同样，电力将来自当地可再生能源：太阳能板和垂直风力涡轮机。

大众并非唯一对氢能感兴趣以实现工业活动绿色化的汽车制造商。几周前，日本丰田集团也宣布基于法国技术进行初步测试。

铂道观点：车企们为什么开始玩氢能了？

有意思的是，大众、宝马、丰田这些大厂对氢能的态度变了。以前都在搞氢燃料电池车，烧了不少钱，市场反响平平。现在呢？他们把氢能用到工厂里去了。

说白了就是难减排的汽车工厂开始对绿氢有了需求。特别是那些高温作业的车间，比如铝熔炼、热处理这些，本来就要烧大量天然气。现在用氢气替代，既环保又省钱，还能应对欧盟越来越严的碳排放政策，何乐而不为？

更关键的是，这些工厂本身就在建太阳能、风电，电解制氢正好把多余的绿电用上，整个循环就转起来了。大众的波兹南工厂现在太阳能能满足 25%的用电，2030 年要做到 60%。有了这么多绿电，不拿来制氢简直浪费。