欧洲绿色燃料竞赛：四国零碳航运布局

四国抢跑绿色海洋燃料

远离亚洲的造船重镇，也远离中东的传统油气中心，一场可能改写全球海运能源格局的变革正在悄然发生。

西班牙、丹麦、挪威和法国这四个欧洲国家，正抢先一步加速布局能够影响未来数十年海洋燃料走向的基础设施。

运输与环境组织旗下的电子海洋燃料观测站最新数据显示，这四国已经成为绿氢及其合成衍生物——比如电子甲醇和电子氨——生产的主力军。

而航运业要想在 2030 年前完成减排目标、2050 年实现碳中和，恰恰需要依靠这些替代燃料。

目前欧洲范围内已确认或公布的相关项目约有 80 个，如果全部建成投产，到 2032 年理论产能可达 360 万吨油当量的电子燃料。

这个数字跟现有的海运燃料消耗比起来还很有限，但关键在于产能的地理分布——几个新兴供应中心正在形成，未来很可能发展成重要的全球航运枢纽。

丹麦目前处于领跑位置，在建 14 个项目的理论年产能居欧洲首位，覆盖海运在内的多个应用领域。

西班牙排第二，8 个项目占欧洲总产能的 9%左右。他们的优势在于“氢谷”布局，加上阿尔赫西拉斯、毕尔巴鄂这些战略港口的配合。

挪威和法国的总产能虽然比不上丹麦和西班牙，但有个突出特点：产出中用于海运的比例很高。法国计划把全部产量都供给航运业，挪威是 53%，西班牙 63%，丹麦 42%。

大部分项目还停留在规划阶段，但丹麦已经拿出了实实在在的成果。去年 5 月，Kassø 设施正式运行，这是全球首家大规模商业化生产绿色电子甲醇的工厂。

这个由欧洲能源公司和三井物产合作开发的项目，用可再生电力和生物质二氧化碳年产约 4.2 万吨电子甲醇，部分直接供应马士基的双燃料船队。

在一个充斥着概念和承诺的行业里，Kassø 证明了低碳海洋燃料是可以落地的。

不过运输与环境组织也泼了盆冷水。真正把海运作为主要服务对象的项目，产能占比还不到 5%，而且大多数连最终投资决策都没做，更别说开工建设了。

绝大部分项目还在 PPT 阶段，随时可能因为经济形势变化、政策摇摆，或者跟其他行业争抢绿氢和可再生能源资源而搁浅。

欧洲的监管框架会直接影响这场转型的成败。按照 FuelEU Maritime 法规，靠泊欧盟港口的船舶必须逐步降低排放强度，2050 年要比化石燃料减排 80%。

欧盟委员会还承诺从可持续交通投资计划里拿出至少 20 亿欧元支持替代燃料，包括海洋绿色燃料。但这些政策信号虽然积极，对那些要砸大钱搞技术攻关的投资者来说，吸引力还是不够。

国际航运占全球碳排放的 3%，国际海事组织定下了 2050 年净零排放的目标。远洋货轮大规模电气化基本不现实，所以电子甲醇和电子氨就成了为数不多能够推广的方案——尽管成本高，转换效率也有损失。

在这个背景下，西班牙、丹麦、挪威、法国的提前布局，确实给了欧洲一个主导绿色海洋燃料全球产业链的机会。但能不能抓住，还得看后续有没有明确的市场需求、严格的碳价机制和持续的资金支持。没这些配套，很多项目可能永远停在规划书里。

接下来几年很关键。要么这些计划真的变成能改变航运业的厂房和设备，要么就在政治经济的反复拉扯中错失良机。

【信息来源：欧洲行业网站】