中东危机下的中国绿色转型
中东局势搅动能源市场，霍尔木兹海峡航运受阻，全球供应链的脆弱性暴露无遗。
就在这个节骨眼上，中国正在加快推进绿色转型，想方设法减少对传统化石燃料的依赖。
合成燃料：把二氧化碳变成汽油
日前，北京启动了一项试点计划，扩大绿色氢能的工业应用；与此同时，上海初创公司 Carbonology——由特斯拉前高管联合创办——对外宣称已开发出一套工艺，能将从空气和水中提取的二氧化碳转化为有市场竞争力的合成燃料。
该公司介绍，整个生产过程以太阳能和风能驱动，产出的汽油、柴油、航空燃料和石脑油，价格能做到与传统市场相当。
如果属实，这是个相当大的突破——学界长期以来的共识是，合成石油卡在两道坎上：成本太高，耗能太大。
中国是全球最大碳排放国，也是可再生能源装机容量全球第一。
上述动作背后，是一个更大的盘算：不再把鸡蛋放在同一个篮子里，逐步走向能源自给。去年全球绿色能源投资达 2.3 万亿美元，超过三分之一流向中国，几乎相当于美国和欧盟的加总。
绿色氢能：北京手上的一张牌
北京眼下最看重的一张牌，是绿色氢能。
几年前，当大多数国家还在专心推动交通电气化时，中国政府已经开始布局氢能，把它当作摆脱进口能源依赖的一条出路——中国超过 70% 的能源靠进口，其中约 40% 要经过霍尔木兹海峡。
日前，中国工业和信息化部公布了具体目标：扩大氢能公共交通规模，同时探索将氢能引入管道系统和工业锅炉，作为可再生热源使用。
汽车市场的转型速度，中国跑得比任何主要经济体都快。现在，国内每生产两辆新车，就有一辆是纯电动或混合动力。
国家能源局石油天然气司一位副司长说：“中国在电动汽车和可再生能源上砸了几十年、数千亿美元，正是这个长期布局，让我们在油市剧烈震荡时还能稳住阵脚。”
牛津能源研究所能源研究主任米夏尔·梅丹看法相近：“供应中断也好，油价暴涨也罢，对中国经济的冲击要比其他国家小得多。”
她还提到，中国目前有足够的腾挪空间，不需要走到缩短工作周这种极端——而这已经是一些亚洲国家不得不采取的措施。
氢能落地：从重卡到共享单车
在内蒙古，风一年到头刮个不停，中国石化、国家能源集团等国企在这里建起了大型工厂，把风电和光伏发出的电直接转化为绿色氢能。
深圳、杭州等城市的氢能车队越来越大，地方政府出手也阔绰——建一座加氢站，最高能拿到 200 万元补贴，折合约 25 万欧元。
照北京的规划，到 2030 年，氢能汽车要跑上百万辆，绿色氢能年产量要达到 10 万吨。新一轮五年计划也给氢能正了名——从过去被归类为“危险化学品”，到如今写进能源体系的核心框架，地位今非昔比。
上海东北方向的嘉定，聚集着一批做电解槽和重工业脱碳方案的初创公司。在这里，街头已经出现了氢燃料电池共享单车，不到半升水就能充满，骑一次只要 1.5 元。
某氢能两轮车运营商还推出了家用加氢套件，400 毫升水，约 5 小时，能产出 40 克氢气——普通家庭自己在家充，不是梦。
不止氢能：储能与海上风电多点开花
除了氢能，中国还在多条线上同时押注。青海正在建一个熔盐储热的太阳能热发电项目，晚上和阴天照样能发电，能补上可再生能源最大的短板——不稳定。
广东有几家企业在试深海浮式风机，南海风力稳定，发出的电能直接送到附近的工业城市。海南在测试一套“海洋能＋太阳能”的混合方案，海流涡轮机和浮式光伏平台组合在一起，24 小时不间断供电。
浙江则有科技公司在搞城市风能驱动的智能微电网，把本地富余的电储起来，按需分配给周边楼宇和工厂。
这些项目单看都是技术实验，连起来看，指向的是同一件事：
万一国际局势再出什么乱子，中国的电力系统要能扛得住。
【信息来源：elmundo】