浮式氢能超充站通过验证
经过六个月的实地工程测试，这座海上氢能“充电站”——Hydrogen Power Hub——已顺利通过关键验证，即将正式投入运营。
这座浮式平台能以氢气为燃料，持续输出 5 兆瓦电力，直接供停靠中的邮轮及其他大型船舶使用。测试在英国水域完成，但该系统设计上可部署于全球任何港口。平台可直接为停靠港口的大型船舶提供清洁电力，无需对港口进行改造，也无需连接陆上电网。
为什么需要它？
在传统港口为船舶接通岸电，需要加固变电站、铺设数公里电缆，还要经历长达 3 至 7 年的繁琐审批流程。Hydrogen Power Hub 绕开了这一切。
船舶只需在海上锚泊，即可开始充电。这对伦敦、新加坡、汉堡等大城市的港口来说是一大利好——这些港口面临减排监管压力，却又无法承受大规模施工带来的停运风险。
该系统将氢能、储能电池与现有电气系统整合于一体，相当于一个万能的浮式能源转接器。据估计，未来十年可减少约 50 万吨碳排放。
ELIRE Maritime 创始人兼首席执行官卢克·詹金森表示：“Hydrogen Power Hub 证明，港口不必等电网升级完成才能着手减排。我们验证了一套实用、可扩展、易部署的系统，能够在最需要的地方直接提供清洁能源。”
它是如何运作的？
平台由三个六边形模块拼接而成，总占地约 1200 平方米。满配状态下，每周可持续输出 5 兆瓦电力，累计供能达 91 兆瓦时，足以满足中型邮轮的用电需求。
核心动力来自 1.3 兆瓦级模块化燃料电池组，比传统发电机安静得多，每周消耗氢气 7500 至 8000 公斤。
系统的工作逻辑类似一个巨型储能水库：平时缓慢为 45 兆瓦时的板载电池充电，船舶靠泊时再快速放电。氢气储存在平台上的七个储罐内，每周需补给船来填充两次。
储氢技术上，项目采用了 Rux Energy UK 研发的纳米多孔材料方案，可在低压条件下安全、紧凑地储存氢气。此外，三个模块均配备太阳能板，额外发电能力达 146 千瓦，即便补给船尚未到达，平台也能保持一定程度的自给自足。
测试经历了什么？
过去六个月，测试团队对这套系统进行了全面压力测试。斯特拉斯克莱德大学在波浪水槽中验证了平台的稳定性、抗风暴能力以及模块间的连接性能。施耐德电气和 Ricardo plc 则对电气架构的独立运行能力及气体集成安全性进行了核查。锚泊系统和材料应力评估完成后，工程师们没有发现任何妨碍建造的技术障碍。
对环境意味着什么？
船舶在港停泊时往往维持主机运转，这是港口污染的重要来源。Hydrogen Power Hub 可将港口排放较传统柴油发电机降低 77%，每艘船每周减少约 47 吨二氧化碳排放，同时大幅消除沿海城市上空的有害颗粒物污染。
成本与前景
目前，氢电成本仍高于传统能源。平台供电的估算成本为每千瓦时 0.25 至 0.50 英镑（约合 0.29 至 0.59 欧元），而陆上电力仅需 0.15 至 0.25 英镑（约合 0.17 至 0.29 欧元）。
但平台最大的优势在于灵活性：可快速组装部署，也可随商业航线变化而迁移，无需承担固定基础设施闲置的风险。
工程师在设计时也预留了更多想象空间——同一套系统未来可用于整合海上风电、充当浮式后勤基地，甚至服务于国防领域。
该项目由英国研究与创新署（UKRI）清洁海事示范竞赛第六轮资助，由 ELIRE Maritime 主导推进。目前，团队已在与伦敦、新加坡、汉堡、布里斯班和里加等地的港口洽谈首批部署事宜。
【信息来源：elconfidencial】