博世：氢能AI电动技术亮相 2026汉诺威商用车展

博世将在9月14日德国开幕的IAA Transportation 2026上，发布面向软件定义商用车的一系列新技术。这次展出涵盖电动动力总成、氢能方案、安全传感器，以及新一代车载计算平台。

电动动力总成

博世正在推进轻型和重型商用车的电动化。方案既有单独部件，也有完整的系统解决方案。

新推出的"刚性电桥"（Rigid eAxle）把电动马达和变速箱整合在一起，适用于总重18到49吨的商用车。相比传统的电动中央驱动方案，它更轻、效率更高。搭配效率最高达99%的碳化硅逆变器，可以显著降低运输成本。

针对800V架构，博世还推出了新型高压鼓风机模块。它能优化电动商用车的热管理，从而提升续航和整体效率。

博世的燃料电池系统覆盖100到300千瓦功率范围，适用于城市公交车、长途卡车和固定式场景。它利用氢气和氧气反应生成水和电，行驶过程中不排放尾气。相比纯电池方案，它更轻、续航更长，加氢时间也更短。

氢内燃机方面，博世从2025年起就已经向全球的测试车辆和车队供应喷油器、控制单元和传感器等部件。由于可以沿用现有的开发和生产线，主机厂的转型成本能被压低。而且这类发动机基本不需要稀土元素或贵金属等难以采购的原材料。

除此之外，博世还提供面向天然气/甲烷、乙醇、甲醇等其他替代燃料的解决方案。

针对使用氢化植物油（HVO）等可再生合成燃料的车队运营商，博世推出了"数字燃料双胞胎"服务。这是一套基于云的软件，能自动追踪替代燃料的使用情况，并记录减排量。

从2026年年中起，欧盟将强制要求新注册卡车配备基于传感器的驾驶员预警系统。为此，博世在数字后视镜的左侧显示屏中内置了摄像头，用来监测驾驶员的注意力状态。目前已有两家欧洲卡车制造商将其列为标配。

新一代多功能摄像头"MPC4"首次实现了在摄像头内部完成多个周边传感器的数据融合，算力比上一代提升了20倍。借助AI，它能强化车道偏离预警和紧急制动辅助功能，预计2027年量产。

同样在2027年，博世还将推出第七代雷达传感器。它采用波导天线技术和自研的系统级芯片（SoC），并用AI算法优化信号质量。

在云连接服务方面，博世提供两类功能：一是通过实时分析事故、逆行、水滑等数据，提前介入驾驶辅助系统；二是把智能手机App和物理钥匙结合起来的车辆访问管理系统。

博世正在开发支撑软件定义商用车转型的中央电子电气架构。其中，座舱集成平台负责整合信息娱乐等与驾驶员交互相关的功能；车辆集成平台则统一管理动力、能源和车身域的各项功能。

博世子公司ETAS基于开源项目"Eclipse S-CORE"，提供了一整套车辆软件平台，能兼容从传统控制单元到高性能计算机的各种架构。此外，博世还引入了基于"ASAM SOVD"标准的新一代诊断方案，用来提高一次性维修成功率，并把维修数据反馈给车辆开发环节。

全电动转向系统"Servo E"无需液压油。它采用冗余设计和具备网络安全防护的软件架构，为未来的线控转向技术铺路。电动液压转向系统"Servotwin"则支持SAE二级驾驶辅助，能提升长途驾驶的舒适性和安全性。

电动液压后桥转向系统最多可控制三个以上的轴，有助于缩小最小转弯半径，减少轮胎磨损。

针对重型卡车优化的安全气囊控制单元，在电动商用车发生事故时，能自动切断高压电池，保护乘员和救援人员安全。它还具备事故数据记录功能，并可通过J1939协议实时传输数据。