博世：重型商用车业务营收翻倍，需要氢电互补

博世重卡业务目标2035年营收翻倍

博世计划大幅扩张重型商用车业务。在2026年汉诺威国际商用车展（IAA Transportation）上，公司宣布：到2030年代中期，该业务板块营收将从目前的超过40亿欧元翻倍。

推动增长的核心技术包括电驱动系统、氢能技术、驾驶辅助系统、自动驾驶，以及软件定义车辆架构。

博世移动出行事业部副总裁、兼任该事业部负责人的马库斯·海恩（Markus Heyn）在展会上表示：重型商用车业务是公司的核心增长领域，目标是到2030年代中期实现营收翻倍。

2026年全球汽车产量预计整体下滑，但博世认为重型商用车市场表现会更稳健。今年上半年市场表现强劲，博世预计6吨以上重型卡车的全球产量将增长约1%，达到约330万辆。到2030年代中期，全球产量有望进一步增至约400万辆。

面对市场对新车型技术日益增长的需求，博世认为这一领域仍有很大增长空间。尽管市场环境充满挑战，博世移动出行事业部预计2026年整体营收能维持稳定。

电气化仍是博世商用车战略的核心支柱。据公司披露，2026年欧洲每三辆新注册的纯电动卡车中，就有一辆搭载博世的电机和逆变器。

戴姆勒卡车公司近期给出的新批量订单也为博世带来了助力。根据协议，博世将为戴姆勒的电动卡车eActros提供电驱动部件，双方长期合作关系由此得到进一步巩固。

博世预计，到2030年，全球新注册重卡中约有四分之一将采用电池或燃料电池等低碳动力形式；到2035年，这一比例将升至约50%。

海恩表示："要实现交通运输领域的全球气候目标，没有非此即彼的选择——必须用上所有能助力去碳化的技术。电池正在成为商用车领域的主流技术，但在重型长途运输和全球市场上，电池仍离不开氢能和替代燃料的补充。"

博世的这一表态，折射出全球重卡电动化路径上"中国节奏"与"欧洲节奏"的错位。国内电动重卡产业化进程明显领先——2026年上半年，宁德时代、比亚迪等电池及电驱系统企业已在换电重卡、纯电重卡领域形成较为成熟的商业化落地，尤其在短途、港口、矿区等场景渗透率快速提升。

相比之下，博世提出的"2030年四分之一新车电动化"目标，对应的更多是欧洲市场的谨慎节奏，反映出欧洲重卡电动化受制于充电网络建设滞后、电池成本压力等结构性因素。

氢能路线上则呈现出另一种反差。国内氢能重卡目前更依赖政策补贴驱动的示范运营（如新五大氢能示范城市群），商业化闭环正在逐步跑通。

而博世强调的"电池+氢能互补"逻辑，实际上也与中国企业正在探索电池主导中短途、氢能补位长途重载的路径异曲同工。可以说，中欧在技术路线判断上趋同，但落地节奏和产业链成熟度上仍有明显差距，这也是博世此次选择在IAA上强化商用车布局的原因。