韩媒：中国专家分享光伏风电储能固态储氢解法

太阳能、风电的储能解法"固态氢"...中国描绘零碳城市蓝图

固态氢商业化方向

朴孟雨首席顾问："协会将全力助推蔚山成为氢产业中心"

太阳能和风电产生的电力被转化为氢气储存起来，再用于电力和交通领域——这种基于固态氢的能源系统在蔚山亮相。

这种方式是将可再生能源制取的氢气储存起来，供应给燃气轮机、燃料电池和氢发动机，并与电网、交通、产业等多种需求端相连接。

蔚山市9月10日在蔚山会展中心（UECO）举办了"第六届2026蔚山国际氢能论坛"。此次活动由蔚山市主办、韩国氢产业协会承办，共有驻韩外国使团、国内外高校及研究机构、氢能企业相关人士约200人参加，就氢产业政策与技术、氢能船舶与海洋示范方案展开讨论。

曾三届当选蔚山市长、两届当选国会议员的韩国氢产业协会首席顾问朴孟雨在欢迎辞中表示："看到这么多人齐聚一堂，让我感受到氢能的未来一片光明。"他还表示："协会将全力以赴，助力蔚山发展成为氢产业中心，助力韩国跃升为世界级氢产业强国。"

朴孟雨顾问回忆说，自己在担任市长期间每周都会使用一次氢能汽车，"当时并不十分了解，但总觉得这里面蕴藏着我们的未来，所以一直很关注。"

当天，中国华北电力大学教授청융판（Yongpan Cheng）以"迈向碳中和未来的路线图：基于固态氢储能的创新电力系统与商业化"为题，介绍了固态氢技术及其应用方向。

程教授提出了一套以氢气为核心、连接能源生产、储存与利用的零碳能源系统。该系统利用太阳能、风电等可再生能源制氢并储存，随后供应给燃气轮机、燃料电池、氢发动机等设备使用。

在制氢方式上，除电解水外，还提出了热化学法、生物质法等多种技术路径。生产和储存的氢气进一步应用于电网、冷暖供应、交通、产业等多个领域。

报告还比较了高压氢与固态氢两种供应方式。高压氢的流程是：电网供电制氢，经压缩机、运输卡车、加氢站，最终供应给公交车、大型卡车、船舶等。这一过程中的压力从1.6兆帕升至20兆帕，再到35兆帕、70兆帕，最终在使用端降至0.1兆帕。

固态氢的流程则是：太阳能、风电连接电解水设备制氢，经固态氢加注设备，供应给公交车、大型卡车、船舶等。这一过程的压力区间为3.5兆帕至0.1兆帕。

程教授随后介绍了固态氢在中国的具体应用领域，包括两轮车、观光车、20千瓦级巡逻船，以及搭载19公斤氢气的240千瓦级港口牵引车等代表性案例。此外还展示了固态氢储能系统和氢动力邮轮等电力与海洋领域的应用案例。

同期在蔚山举办的WAVE 2026展会上，也能看到中国的固态氢技术。

中国华创永氢（Sichuan Huachuang Yongqing New Energy）作为WAVE 2026唯一参展的非韩国企业设立了展位，现场展示了低压固态氢储氢容器及搭载该技术的氢能滑板车。

论坛上程教授介绍的中国固态氢应用案例，与展会现场展出的实际产品自然而然地相互印证。

从中也可以看到，固态氢正从研发阶段的储能技术，逐步拓展应用到出行、电力、船舶等多个领域。

据程教授介绍，其固态氢储能系统规模为氢气65标准立方米、放氢流量300标准升/分钟。氢动力邮轮案例则为船长29.8米、功率130千瓦，搭载氢气84公斤。

论坛当天，氢能船舶技术开发与海洋示范也是重要议题。宾森公司社长金世勋介绍了船用氢燃料电池与电池混合动力推进系统的开发与应用案例；釜山大学氢能船舶技术中心教授金养旭介绍了从LNG向液氢过渡的环保能源转型及海洋能源走廊；蔚山大学教授林玉泽则以"安全导向40座氢动力船舶技术开发及示范"为题作了报告。

程教授的报告最后延伸到"零碳城市（Zero-carbon emission city）"这一构想。

这是一种以风电、太阳能发电，并将电力转化为氢气储存起来，供公交车、卡车、船舶、叉车等多个领域使用的城市模式。从能源生产到储存、再到应用，整个链条都以氢气为核心贯穿始终。

蔚山在副产氢生产与流通网络方面，已具备汽车、造船、石油化工等制造业基础。该市正从氢能出行拓展到造船海洋与能源领域，因此固态氢未来的应用潜力也备受关注。

韩国氢产业协会顾问委员金根烨表示："固态氢与现有高压氢相比，能以不同方式拓宽储存和应用的可能性，值得关注。"他还表示："需要在验证安全性、经济性和现场适用性的同时，探讨如何将其与蔚山的造船海洋及出行产业相结合。"