丰田未来（MIRAI）为何在美国遭遇滑铁卢？补贴近七成仍难挽销量

丰田是全球首个将燃料电池车（FCEV）实现量产销售的车企，其"MIRAI"（未来）目前在日美两国市场都面临严峻的销售局面。

美国：补贴高达车价七成，销量仍未见起色

美国市场的促销力度尤为引人注目。2026款MIRAI起售价为5.1795万美元（约810万日元），而丰田目前为符合条件的购车者提供高达3.5万美元（约547万日元）的购车补贴，相当于车价的约七成。

简单计算下来，扣除补贴后购车者实付金额仅为1.6795万美元（约263万日元、12万人民币）。此外还配有最长72期的零利率贷款方案。

这项优惠截止到2026年9月30日，购车者还能额外获得1.5万美元（约234万日元）的氢燃料补贴。

然而，即便有如此力度的购车支持，销量依然低迷。2025年美国市场销量仅为210辆，较2024年的499辆大幅下滑57.9%。进入2026年，1至7月累计销量也只有129辆。

为什么补贴超过500万日元，销量依然上不去？一个重要原因被认为是加氢基础设施的不足。在MIRAI主要销售的加利福尼亚州，加氢站网络本就有限，还时常因供氢故障导致部分设施无法使用。

从产品性能来看，现款车型搭载最大输出182马力的燃料电池系统，采用后驱布局。美国版车型的EPA预估续航里程最高可达402英里（约647公里）。

综合来看，销量低迷很大程度上受到加氢基础设施等使用环境因素的制约。

日本：年销量仅70辆

这并非美国独有的现象。MIRAI在日本本土的销售同样举步维艰。现款为第二代车型，2020年12月上市，相较初代车型平台全面革新，改为后驱布局，外观设计也有较大变化。

日本国内销量在2021年一度达到2438辆，但此后逐年锐减：2022年831辆，2023年318辆，2024年骤降至97辆，2025年全年仅70辆。

即便如此，丰田并未停产MIRAI。2025年12月22日对其进行了一次小改款，目前设有"G"和"Z"两个配置，售价区间为741.4万至821.59万日元。

新车型还接入了智能手机导航应用"moviLink"，当系统预测车内剩余氢气不足以到达目的地时，会自动提示沿途可加氢的站点。

不过，FCEV固有的短板依然存在。纯电动车只要具备条件即可在家充电，而MIRAI必须前往加氢站才能补充燃料。氢气价格也因加氢站和运营商而异，基础设施与燃料成本的双重因素，让普通用户从混动车型转向MIRAI的门槛依然很高。

比起造车技术，基础设施建设更为迫切

丰田并未放弃氢能源路线。除了将燃料电池技术拓展至商用车、大型车及固定式发电设备外，还在持续开发直接燃烧氢气的氢能发动机。

MIRAI目前的困境并不仅仅是"车型不受欢迎"这么简单。尽管日美两国销量双双低迷，丰田仍在不断为MIRAI进行改良并坚持销售。

FCEV要实现普及，光靠车辆本身远远不够，还需要配套的使用环境作为支撑。MIRAI在日美两国的销售困境，再次凸显了加氢站等基础设施建设的重要性。