ClassNK将膜式液罐纳入氢气运输船规则体系

ClassNK扩大了其液态氢运输船规则的适用范围。新规则现在涵盖真空绝热型膜式货舱系统。这是为了配合设计方开发更大型、可实现商业化规模氢气运输的船舶。

这家日本船级社本月发布了《液态氢运输船指南》3.1版。新版本吸纳了国际海事组织（IMO）在今年早些时候第111届海上安全委员会（MSC 111）上通过的修订版临时建议。

此次修订新增了针对真空绝热膜式货物围护系统的具体要求。内容涵盖绝热层本身的布置方式，也包括在低温条件下运输氢气所需的监测系统、压力控制系统和应急响应系统。

ClassNK同时收紧了对金属材料、焊接、检测和质量控制方面的指导要求，尤其关注低温脆化、氢脆和氢损伤等问题。该船级社表示，新版本吸收了来自实际设计评审、示范船项目和相关研究的经验。

这些改动旨在为船厂、船舶设计人员和船东提供更清晰的路径，帮助他们完成安全评估和船旗国审批。尤其是在液态氢运输船设计正从第一代示范船型向更大规模发展之际，这样的指引显得更加必要。

日本在这方面的进展尤为迅速。Splash今年1月曾报道，川崎重工与Japan Suiso Energy正在日本政府"绿色创新基金"计划支持下，开发一艘容量达4万立方米的液态氢运输船。相比早期示范阶段使用的"Suiso Frontier"号（容量1250立方米），这是一次大幅跃升。新船计划于2030年前投入示范运营，同时配套建设一座位于扇岛（Ogishima）、容量达5万立方米的氢气储存终端。

需要说明的是，ClassNK此次发布的新规则并非专门针对这一项目。但它确实为开发商评估不同货物围护系统、推进下一代大型液态氢运输船的研发，提供了更完善的技术框架。