不是换发动机，也不用进干船坞：这艘199米、5.7万吨的货船靠氢气跑遍半个地球，燃油节省24%

它只是在燃料中加入少量氢气，同时把二氧化碳排放降低了28%

散货船Oslo Trader装配Newlight氢气混合动力系统

Newlight公司在2026年9月宣布，其氢气混合动力系统已完成新加坡至加纳的商业航线测试。测试船只是Lomar Shipping旗下一艘散货船，船长199米，载重吨为57038吨。在超过8500海里的航程中，该系统帮助船只节省了24%的燃料消耗。同时，二氧化碳排放降低28%，一氧化碳排放降低22%。这些数据由公司自己公布。

氢气如何注入发动机

这套系统并不会替换主发动机，也不会把船只改造成完全依靠氢气运行。它的做法是，在常规燃料中加入少量压缩氢气。控制器会实时分析燃烧压力、废气温度和进气量，然后据此调整每个循环中氢气注入的强度和时机。

Newlight表示，这种精确配比能改善燃烧效果，从而减少燃料用量。如果氢气供应不足，发动机仍可以只用传统燃料继续运行。这个设计的目的是避免完全依赖一套新的加氢网络。另外，这套系统的运行原理和使用氢气的潜艇完全不同，因为潜艇的能源系统和运行需求差异很大。

安装不用进干船坞，但节能效果仍需进一步验证

Newlight称，安装这套系统只需要一到两周时间，且船只全程无需离开水面。也不需要更换发动机，不用改造船体，更不用额外进干船坞。据此，公司估算每年可节省50万美元，投资回收期不到18个月。不过，具体数字会因燃料价格、运行时长和各船只的耗油情况而有所不同。

意大利船级社RINA已在2025年11月，对二冲程和四冲程发动机完成了工厂验收测试。测试内容包括控制系统、监测系统，以及使用氢气所需的各项安全措施。这部分技术验证结果可以在RINA公开发布的报告中查到，而24%的节油数据则来自Newlight随后发布的公告。也就是说，这一数字目前仍然只是企业自己提供的数据。此外，公司尚未公开具体使用的发动机型号、氢气用量、单次航行成本，以及加氢的具体周期。

氢气的来源决定实际减排效果

关于28%的二氧化碳减排数据，Newlight解释称，这只是船只运行期间记录的排放量。也就是说，这个百分比并不能反映所用氢气的全生命周期碳足迹。如果氢气来自天然气，或来自碳排放强度较高的电力，其生产过程本身就可能带来额外排放。因此，要真正评估环境影响，还需要知道氢气的来源、运输方式，以及压缩过程中产生的排放。

欧盟"Fuel EU海事"法规自2025年1月1日起生效，该法规采用全生命周期核算方法，涵盖从燃料生产到船上使用的整个能源链条。这种核算方式得出的结果，可能与仅统计烟囱排放的方法完全不同。类似的情况也出现在其他清洁能源项目中：所采用的技术本身，往往无法反映整个流程所产生的全部排放。

欧盟新规推动减少燃料消耗的需求

欧盟碳排放交易体系自2024年起，已将进出欧盟港口的大型船只所产生的二氧化碳纳入管控范围。2026年，船公司需要为2025年度已申报排放量的70%缴纳配额。到2027年，这一比例将提高到100%。甲烷和氧化亚氮也将从2026年起被纳入该体系。

国际海事组织（IMO）计划于2026年12月4日重启关于全球净零排放框架的特别会议，但具体日期仍取决于第85届海洋环境保护委员会（MEPC 85）的最终确认。正因如此，在相关法规尚未最终敲定之前，一种可逆的改造方案，对那些希望继续使用现有发动机的船东来说，显得格外具有吸引力。Newlight表示，公司已经拿下12艘船的合作协议，并计划在2027年进一步扩大部署规模。接下来的测试，将检验在独立第三方监督下进行测量时，这一节能效果是否依然成立。