氢能应用的5个城市群试点，最近大家都在猜都有哪些城市，比如地处中部的重镇武汉，到底会最属于哪个城市群呢？准确的消息来了，武汉属于大湾区城市群。
’9月22号，大湾区氢能综合应用试点城市群工作部署会在广州召开，注意，是工作部署会，不是研讨会，也不是磋商会，是直接部署工作的会议，武汉出现在大湾区城市群名单中，而且，你看完这个名单中的14个城市，你大概会问，大湾区氢能城市群，为什么是这14个城市呢？
9月22日这天召开的大湾区氢能综合应用试点城市群工作部署会，这是全国五大试点城市群中第一个开专题部署会的。工信部节能与综合利用司、财政部经济建设司的负责同志来了，广东省四个厅局的负责同志来了，14个城市的分管市领导集体到场。
但今天我们要讲的不是会议规格，是那份城市名单。
广州牵头，联合佛山、阳江、厦门、漳州、武汉、黄石、十堰、随州、长沙、儋州共11个城市组成参与城市，韶关、江门、湛江3个城市为配合城市，香港特别行政区开展外缘协同。
五省，十四市，加一个特区。
你要是按地图上“就近组队”的逻辑看这份名单，大概会直接看懵。武汉到广州近千公里，厦门漳州离大湾区也是远了去了，把这份名单在地图上点出来，你看到的不是一团城市，而是一纵一横贯中国南部的T型产业长链。
为什么这样组？因为大湾区城市群叠加了四大国家战略：1粤港澳大湾区、2两岸融合发展示范区、3长江经济带、4海南自由贸易港，也就是“一湾一区一江一港”，东西联动、南北贯通。如果我们把每座城市放回这四个战略的坐标系里，就会看清他们各自的氢能角色。
广东主力这边，广州是当仁不让的“一核”。4300辆氢燃料电池汽车保有量全国城市第一；鸿基创能的膜电极产量全国第一、全球第二，铂载量比最初降了50%以上，寿命干到约3万小时。
云韬氢能2000多台商用车在湾区跑了3000多万公里，云韬加氢站的氢价从去年的27.5元降到了现在25.9元，计划2027年降到24元。佛山是全国加氢站建设和车辆运营的先行者，佛山的南海一个区建成了17座加氢站，实现镇街全覆盖。
还有阳江，手握海上风电资源，正在探索全国首创的海上风电直连制氢。
湛江作为配合城市，宝钢湛江钢铁的百万吨级近零碳钢铁产线已全线贯通，依托氢冶金电熔炼工艺，每年减碳超314万吨。
再看福建窗口这边，厦门和漳州的对台区位，让大湾区城市群天然带上“两岸融合发展示范区”的标签。闽南沿海的港口、化工与新能源产业基础，是氢能装备和绿色燃料加注向海峡西岸延伸的支点。
湖北汽车带是四个城市串成的一条完整走廊。十堰是“中国商用车之都”的发源地，东风在十堰建了燃料电池系统生产基地；武汉是东风的大本营。东风氢能车辆累计投放超9200辆，市场占有率约30%，稳居行业第一。这条带上沉淀的整车制造、零部件配套和工程师队伍，是燃料电池汽车产业化最稀缺的土壤。
长沙的入组逻辑是工程机械之都。三一集团的名字出现在广州市氢能城市群综合应用促进会创始会员名单里，氢能挖掘机、氢能重卡、氢能自卸车，这些钢铁大家伙的氢能化，长沙有场景、有整机厂、有供应链。
海南的儋州，背后是海南自贸港。儋州正在推进海上风电制氢示范项目，规划总装机容量120万千瓦，海南是全国最早对氢能车辆免收高速通行费的省份之一，面向东南亚的绿色甲醇、绿氢船燃加注市场是氢基能源出海的天然跳板。
看懂了这个结构，就明白这14个城市不是按地理远近拼出来的，是按产业链逻辑重组出来的——广东出场景和整机链，湖北出汽车工业底座，湖南出工程机械场景，福建出对台窗口，海南出政策与出海口。每座城市押上自己最硬的那块资产，拼成一张完整的牌。
这份名单里还有一笔最耐人寻味的——香港，以“外缘协同”的身份出现。这四个字到底协同什么，我们放到这个系列最后一篇单独说。