韩国蔚山为何放弃氢能有轨电车项目?
蔚山的氢能有轨电车,暂时走不下去了。这座位于韩国东南部的工业城市决定搁置一条旅游线路,原定连接太和江站和长生浦地区。原因是项目的经济可行性已经不足。项目预算约414亿韩元,折合约2700万欧元,全部由市财政出资。
线路原计划利用一条废弃的港口铁路,全长4.14公里,每30分钟发一班车,并赶在2028年蔚山国际园艺博览会之前投入运营。
比公交慢得多
这个决定很容易被解读为对氢能电车的否定。但从市政府的说法来看,并非如此。氢气成本、加氢条件、车辆可靠性,都不是问题所在。2024年4月,长生浦就已经进行过试运行。技术并没有拖后腿。真正的难题在城市建设,尤其是乘客如何到达这条线路。
太和江站原计划修建一座人行天桥,后来取消了。按照安全规定,这项工程只能在夜间施工,工期会大幅拉长,造价也会上涨。与此同时,站台向南移了约400米,乘客必须先坐接驳车,再换乘电车。
这一调整大大削弱了线路的吸引力。算上换乘和等候时间,到长生浦要50到60分钟。而走同一路线的716路公交车,只需13到20分钟。
市政府还指出,线路沿途基本是工业区,缺少旅游景点。此外,使用废弃铁路还面临多项法律限制。
负责行政事务的副市长徐南教(Seo Nam-gyo,音译)直言:"把纳税人的钱投到一条比公交还慢的线路上,就是浪费财政资金。"
今年预算中原有160亿韩元,在追加预算调整中削减了约145亿韩元,只剩15亿韩元,用于制造车辆。在项目是否重启尚未确定之前,将由免费接驳车提供服务。
不过,并非所有人都赞成暂停。一些议员要求维持原方案,理由之一是氢能车辆已经开始制造。