HyLight：法兰西岛的氢能飞艇，重新定义空中巡检
法兰西岛设计、制造的零碳飞行器，正在取代直升机，用于巡检输电线路、天然气管道和铁路线。这就是 HyLight 的目标。这家法兰西岛深科技企业入选了大区"工业新芽"（Jeune pousse industrielle）扶持计划。联合创始人兼首席执行官马丁·博肯（Martin Bocken）近日接受氢能行业网站采访。
"快看天上！是鸟吗？是飞机吗？不，是 HyLight 的飞艇！"
近几年，法兰西岛的居民常能看到一个奇特的飞行器掠过天空。它来自当地一家初创企业。
HyLight 总部位于布雷蒂尼苏尔奥尔日（Brétigny-sur-Orge，essonne省91号）。这家深科技公司生产氢能无人飞艇，可连续飞行10小时，沿输电线路、天然气管道和铁路线巡检，全程零污染排放。这项创新技术，有望改变空中监测行业的作业方式。
法兰西岛大区一直在支持这项创新。自2023年起，大区先后通过"Innov'UP Leader"和"工业新芽"两项计划，帮助企业提升产能。
大区正在推进"2028影响力"战略，加大对首建工厂企业的支持。这些企业在生产中注重脱碳、能效和循环利用。
下面是对 HyLight 首席执行官兼联合创始人马丁·博肯的采访。
HyLight 是一家深科技企业，总部位于法国埃松省的布雷蒂尼苏尔奥尔日。公司设计并制造 HyLighter，这是一种氢能无人飞艇，专为输电线路、天然气管道和铁路线等基础设施巡检而设计。它靠氦气浮空，由氢燃料电池驱动，最长可飞行10小时、航程350公里，且不产生任何污染排放。
请简单介绍一下 HyLight。你们的解决方案是什么？
马丁·博肯：HyLight 研发、制造并运营氢能无人飞艇，用于关键基础设施的自主长距离巡检，包括输电线路、天然气管道和铁路线。我们的飞行器叫 HyLighter，介于无人机和飞艇之间。它飞得慢、飞得久，而且零排放。
目前行业里用得最多的是直升机。但 HyLighter 采集的数据，精度是直升机做不到的。
我们不只是采集数据。我们还会分析数据，把基础设施上发现的缺陷交给电网和管网运营商。维护团队拿到结果就能直接使用。
我们的客户都是欧洲最大的网络运营商，包括 Enedis、NaTran（前身为 GRTgaz）、Teréga、法国国营铁路网公司 SNCF Réseau 和 GRDF。过去靠直升机完成的巡检任务，现在由我们接手。
HyLight 的想法是怎么来的？
马丁·博肯：源于一个简单的观察。2026年了，我们仍在用直升机巡检数十万公里的网络，和五十年前一模一样。
这种方式成本高、污染大，机组人员有风险，而且效率低。直升机以每小时100公里的速度飞过设施上空，看不清细节，也就发现不了故障的征兆。
普通无人机只能飞30分钟，续航不够，覆盖不了这么远的距离。
所以市场缺一种专门解决这个问题的飞行器：能飞几个小时，速度慢，还能贴近设施飞行。飞艇是顺理成章的选择。先是物理原理决定的，然后才是技术选择。
HyLight 由三个人创立。约瑟夫·罗库谢克（Josef Rokůsek）是首席技术官，也是我的儿时好友。托马斯·拉波特（Thomas Laporte）是首席商务官，我们在大学期间认识。
想法变成现实的那一刻，是2022年夏天，在布雷蒂尼基地。我们经过几个月的反复改进，试飞失败了很多次。那天，飞行器终于稳定飞行了45分钟。我们三个人站在跑道上看着它，心里都有了底：这件事能成。
这45分钟后来变成了10小时的续航。如今，我们制造 HyLighter 的车间，就在离那条跑道几百米的地方。Enedis 和 SNCF 现在使用的飞艇，都出自这里。
为什么选飞艇，而不是普通无人机？
马丁·博肯：关键在能量。
多旋翼无人机的大部分能量，都用来维持自身悬停，所以飞行不到一小时。飞艇则不同。氦气是惰性气体，能免费提供浮力，能量只用于前进。
这些能量由机载氢燃料电池产生。它让飞艇有了超长续航，排放物只有水。简单说：氦气负责浮空，氢气负责推进。
因此，HyLighter 最长能飞10小时，一次任务最远覆盖350公里。
它的速度大约每小时35公里。慢反而是优势，这样才能采集到高质量数据。直升机飞得太快，根本看不清。
另外，飞艇出故障时是缓缓下降，不会坠落。这点对安全至关重要。在国土上空申请超视距飞行许可，这是一大优势。
一次巡检任务具体是怎么进行的？
马丁·博肯：我们的团队带着 HyLighter 前往现场。它可以走公路运输，很方便。
飞艇在待检网络附近起飞，然后沿着设施自动按计划航线飞行。机上会根据任务需要搭载不同的传感器，比如超高清摄像头，以及检测天然气泄漏的甲烷传感器。
随后，我们分析数据，给客户提供精确的网络诊断。内容包括结构缺陷、威胁线路的植被和泄漏点。
这早已不是演示。我们的团队连续数天执行任务，服务多家网络运营商。交付的诊断结果，维护团队可以直接使用。
深科技企业的最初几年往往最难。你们遇到了哪些主要障碍？
马丁·博肯：主要有三个。
第一是技术本身。以前没有人造过 HyLighter 这样的飞行器，一切都要从零发明。我们必须快速迭代，也要接受频繁失败，才能一步步逼近目标。
第二是监管。让飞行器在国土上空超视距飞行，要和航空管理部门打交道，流程很严格。但严格是好事，因为安全是我们这个行业的核心。
第三是市场周期长。我们的客户是大型基础设施运营商，决策链条很长。我们要一遍遍证明自己，同时推进产业化。
好消息是，一旦建立信任，这种信任就很牢固。客户不会只做一次测试。他们会回来，提出规模越来越大的需求。
大区是生态系统的加速器。它把一些原本要花几年才能碰面的各方，请到了同一张桌子前。
HyLight 获得了法兰西岛大区的两项扶持：Innov'UP Leader（PIA）和"工业新芽"。这些资助分别在什么阶段到位？用在了哪里？
马丁·博肯：Innov'UP Leader 在2023年到位。当时是关键节点，我们要从原型机走向可靠的工业化产品。这笔资助直接用于研发。
"工业新芽"在2025年支持了我们。当时我们正在扩大产能。
我们是硬件类深科技企业，每次迭代都很烧钱，收入要在多年研发后才会到来。对这样的企业来说，这类非稀释性资金至关重要。它让我们坚持技术路线，又不必牺牲雄心。
除了资金，大区的支持有没有给你们打开更多门路？
马丁·博肯：有，而且很明显。
大区的认证是一个信用信号。无论对 Enedis、SNCF Réseau 这样的大客户，还是对投资人，都是如此。
更广泛地说，大区是生态系统的加速器。它把一些原本要花几年才能碰面的各方，请到了同一张桌子前。
你们是法兰西岛本地企业。留在这里是有意的选择吗？
马丁·博肯：完全是有意的。
我们总部在埃松省的布雷蒂尼苏尔奥尔日。法兰西岛集中了一家航空深科技企业需要的一切：
客户总部：Enedis、SNCF Réseau、NaTran 等；
优秀人才：顶尖院校培养的工程师；
产业配套：完善的工业分包商网络；
航天生态：法兰西岛南部的航空航天产业集群。
这也关乎速度。客户、人才和合作伙伴都在一小时车程之内，迭代自然更快。
我们正在向欧洲各地拓展。但 HyLight 的技术和工业核心，现在是、将来也会是在法兰西岛。
今年 VivaTech 展会入口处展出了你们的飞艇。这是否是你们首次以这样的规模亮相？这个决定是怎么做出的？
马丁·博肯：对我们来说，这确实是第一次以这样的规模亮相。
机会主要来自 SNCF。我们和 Altametris 一起登台，参加了"天空视角下的数据"环节。
把 HyLighter 摆在展会入口，是想用最直观的方式说明：法国的深科技不只有幻灯片。这是一个真实的飞行器，在法兰西岛制造，已经在法国最大的基础设施运营商那里投入使用。
而且飞艇很吸睛。观众会停下来，提问，一看就明白。
展会之后，反响如何？
马丁·博肯：反响非常强烈，体现在三个方面：
有质量的商业接洽，其中包括国际客户；
投资人和产业合作伙伴的兴趣明显上升；
收到大量主动投递的简历。VivaTech 的曝光度，也是很好的招聘渠道。
比数字更打动我们的，是这个项目激发的自豪感。一架在法国设计、制造的零碳飞行器，每个人都会有共鸣。
在产业化方面，你们进展如何？生产、招聘、后续认证分别是什么情况？
马丁·博肯：生产方面，我们正在法兰西岛的车间里提高产能，要造出一支足够大的 HyLighter 机队来满足需求。客户希望每年覆盖数千公里。
招聘方面，我们现在有三十来人，仍在积极招人，以支撑这轮扩张。
监管方面，我们正与法国和欧盟的主管部门合作，争取大规模超视距飞行许可。这是我们运营实现产业化的关键。
十年后，你希望 HyLight 是什么样子？
马丁·博肯：十年后，我希望 HyLighter 成为全球线性基础设施巡检的标准。到那时，派直升机去巡检输电线路，会像发电报一样过时。
具体来说，我设想的是：
成队的 HyLighter 在欧洲、美国乃至更远的地方，持续在网络上空作业；
法国有一座工厂，批量生产这些飞艇；
我们为运营商提供一项服务，让他们随时掌握网络的实时状况。
我们卖的不是机器，而是这种认知。机器只是帮我们比任何人都做得更好的工具。
最终，我们要证明：一种新型的零碳航空，可以从法兰西岛起步。