现代汽车日本子公司:氢能乘用车市场份额达11%
新一代NEXO 4至8月登记20辆;含待交付车辆共35辆,其中出租车占22辆。
现代汽车在今年4至8月的日本氢燃料电池乘用车市场,凭借"全新NEXO"取得约11%的累计份额。
智能商业(Smartbiz)金钟勋报道:现代汽车10月8日宣布,今年4至8月,"全新NEXO"在日本氢燃料电池乘用车市场的累计份额约为11%。
今年4至8月,NEXO在日本共登记20辆。若算上即将交付客户的车辆,销量共计35辆,其中22辆已经或即将交付给东京和爱知地区的出租车运营商。
现代汽车2009年退出日本乘用车销售业务。2022年,公司以纯电动车IONIQ 5和氢燃料电池车NEXO重返日本市场。今年4月,新一代NEXO在日本上市,目前主攻出租车等运输企业的需求。
日本出租车行驶时间长、运营强度高。现代汽车主打NEXO耐用性好、车内空间和载物空间大的优势。日本版车型单次加氢的续航参考值最高为1014公里,行李厢容积为510升。
日本地方也在支持氢燃料电池出租车的推广。东京都的目标是,到2030财年推广约600辆氢燃料电池出租车。
亚运会期间,现代汽车提供7辆NEXO出租车,作为韩国射箭国家队的接待用车。公司还面向当地酒店住客,开展了NEXO试乘体验活动。
现代汽车相关负责人表示:"日本出租车行业对NEXO的耐用性和便利性很感兴趣。"他还说:"希望通过出租车让更多人体验氢燃料电池车,并获得积极评价。"
铂道人观点
11%的份额听起来亮眼,但基数太小。
4至8月,NEXO在日本只登记了20辆。按这个数字倒推,同期日本氢燃料电池乘用车的登记总量只有约180辆(推算值,非官方数据)。市场这么小,几辆车的增减就能让份额大幅波动。
35辆的销量里,22辆流向出租车运营商。这说明需求集中在少数企业客户,而不是普通消费者。出租车运营商往往是批量采购,一两家企业的订单节奏,就能左右数据。
再看政策面。东京喊出到2030财年推广600辆氢燃料电池出租车。与之相比,目前的规模还很小。
所以,这个11%更适合当作一个起步信号,而不是市场地位的证明。真正要观察的是:出租车运营商的运营成本、加氢站的覆盖密度,以及订单能否持续放大。