［脱碳：欧洲车企的方向］＜上＞

欧洲环保意识强，汽车行业正为应对脱碳法规而动荡。"2035年起禁售燃油车"的方针理想主义色彩浓厚，如今已实质上被撤回。但受中东局势等地缘政治风险影响，社会对脱碳的要求反而更强了。各家车企正逐渐形成共识：乘用车以电动车（EV）为脱碳支柱，商用车则以氢燃料为支柱。本文走进加速研发的一线，一探究竟。

丰田也要入局

"眼下在欧洲，小型电动车的势头非常强劲。"

9月12日，在丰田汽车欧洲子公司"丰田欧洲"位于比利时的研发基地，一名负责人站在在研超小型电动车"FT-Me"的试制车前，强调了这一点。

“FT-Me”是一款双座小型电动车，车长不到2.5米，比日本的轻型车（最长3.4米）还小。设计小巧，很适合融入窄小的街道，令人印象深刻。

欧洲有一类超小型车规格，叫"L6e"。这类车最高时速限制在45公里，但在部分国家，14岁起就能凭特定驾照驾驶。它们主要用于上学等短途出行。

除了雪铁龙、菲亚特、雷诺等欧洲厂商，日产欧洲公司也已推出"S04"。有些车型售价不到1万欧元（约180万日元）。例如雪铁龙的"Ami"，在比利时约合140万日元。丰田的"FT-Me"也是按这一规格开发的。

SUV热潮的反作用

SUV（运动型多用途车）走红，车身越来越大；为满足法规，配置也越加越多。新车价格因此不断走高。反过来，欧洲对包括"L6e"在内的小型车需求正在上升。

有些地区的城市街边停车位十分有限。一位分析欧洲汽车行业的研究员说："对欧洲的城市居民来说，好停的小型车很有需求。"

此外，受中东局势恶化等影响，德国汽油价格居高不下，每升约400日元。2025年欧盟（EU）新车登记量为1082万辆，其中电动车占17%，远高于日本的几个百分点。全球电动车销量也在增长：2025年为2090万辆，同比增长两成；预计2026年还将增长一成以上。

丰田欧洲的这位负责人表示："未来十年，小型电动车市场将迅速扩大。"他还说："也有可能在欧洲开发，再推广到东南亚等全球市场。"

强调欧洲制造

"未来属于电动车。汽车的未来，以及未来的汽车，必须在欧洲制造。"

去年9月，欧盟执行机构欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表演讲，呼吁市场有望扩大的电动车必须在欧洲境内生产。

去年12月，欧盟委员会重新审视了2021年提出的"2035年禁售燃油车"方针。同时，除"L6e"之外，还透露了制定新规格的设想：可凭普通驾照驾驶的小型电动车。这类车预计车长在4.2米以下，可载4至5人，也能高速行驶。如果能低价销售，或许能带动培育出大众汽车文化的欧洲厂商重新崛起。

背后是对中国产电动车在欧洲影响力上升的警惕。中国产电动车的优势在于动力电池便宜。2026年上半年，欧洲电动车新车销量前十名中，已有中国新兴车企零跑汽车的车型上榜。比亚迪今年7月推出日本专属车型"Racco"，进军日本的轻型电动车市场。

欧盟还在研究实质上的"排挤"措施：为保护本土企业，取消对欧盟境外生产的电动车的补贴和税收优惠。

一般认为，日本有轻型车文化，日本车企更容易在小型电动车上发挥优势。但视最终决定而定，日本厂商也可能被排除在外。

［脱碳：欧洲车企的方向］＜下＞

丰田以"零部件供应商"身份力推氢能普及，加速与欧洲卡车厂商合作

"我们要把在日本积累的技术和经验用起来，加快全球氢能社会的实现。"

9月中旬，丰田汽车副社长中嶋裕树在德国北部汉诺威的商用车展会现场，语气坚定地说出了这番话。

值得关注的是，丰田正在加快与欧洲卡车厂商在燃料电池（FC）领域的合作。今年秋天，丰田接连宣布，将与瑞典斯堪尼亚（Scania）和意大利依维柯（Iveco）在燃料电池系统供应方面合作。丰田将以"零部件供应商"的身份，全力推动氢能普及。

今年7月，丰田还签署协议，将入股戴姆勒卡车与沃尔沃为生产、销售燃料电池而设立的合资公司Cellcentric，目前正等待最终批准。

氢气燃烧后只产生水，被视为"终极清洁能源"，相关研发已持续30多年。2014年，丰田推出全球首款量产燃料电池车（FCV）"Mirai"，这款车以氢气为燃料，边行驶边发电。但氢气价格偏高，加氢站又很有限，销量一直不见起色。

为打破氢能普及的瓶颈，丰田把重点放在了卡车等商用车上。这类车辆多在固定路线上行驶，可以高效布设加氢站；对于以长途运输为主的物流业，也能创造稳定的氢气需求，进而降低成本。与靠外部给大容量电池充电的电动车相比，燃料电池卡车载重更大，能量补充时间也更短。

要让氢气作为燃料普及，关键在于企业能否跨越各自立场，携手合作。除了与卡车厂商结盟，丰田还表示将与欧洲能源企业等合作，建设能以低价供氢的加氢设施。

在德国北部的汉堡，大型水电解装置正在已退役的燃煤电厂旧址上建设。荷兰也在以鹿特丹港为中心，推进氢气输送管道的建设。

欧盟（EU）已为卡车厂商设定减排规定：到2030年，二氧化碳排放量比2019年减少45%；到2040年，减少90%。电解水低成本制氢的设施，各地也在陆续建设。

俄乌战争，加上中东局势紧张，导致石油和天然气采购受阻，能源安全的重要性也随之受到重视。在摆脱化石燃料的进程中，氢能走到台前的条件正在逐步具备。

日本国内也开始重视氢能。今年夏天通过的《日本成长战略》，写入了"氢能大动脉构想"：在福岛至福冈的干线公路上重点运行氢能卡车，并在沿线建设加氢设施。其目的是扩大氢气的使用，推动价格下降和加氢设施的完善。

关于氢能的应用，九州大学副校长佐佐木一成分析说："起步阶段由移动出行领域带头，但如果能延伸到发电站和工厂等场景，就有望创造出大规模的需求。"

一句话： 欧洲脱碳不再是单一路线，而是乘用车电动化、商用车氢能化；丰田两头布局，在小型电动车上瞄准欧洲需求，在氢能上以零部件供应商身份深度绑定欧洲卡车厂商。