中韩厂商存在感提升：从2026年柏林国际轨道交通技术展（InnoTrans）看铁路车辆的未来趋势

“有梦想的车辆”变少了？欧洲厂商拼的是内在实力

国际轨道交通技术展（InnoTrans）每两年在德国柏林举办一次，今年于9月22日至25日举行，为期4天。铁路相关的各类企业都会汇聚于此，但真正吸引目光的，依然是车辆本身，无论是铁路制造商还是铁路公司，都是如此。

比起华丽外观，更值得关注“内在”

InnoTrans的一大特色，是会场内铺设了轨道，可以直接展出实车。

在汽车领域，车展上最受关注的往往是概念车，用来展示设计和技术方向，以展示为主要目的。但铁路不同，展出的对象不是普通消费者，而是铁路公司，所以多以实用型为主，基本上很少有令人惊艳的展品。相反，真正值得关注的，大多是肉眼看不见的内在部分。

那么，在1996年首届举办、迎来30周年节点的2026年InnoTrans上，都展出了哪些车辆呢？下面按厂商来看主要展品。

西门子

西门子展台的核心，是通用型机车的代表“Vectron”的改进型“Vectron X”。

它将已有大量采购实绩的机车平台与先进的数字功能结合起来：车身上的传感器收集信息，车辆与地面两侧可以共享维护等各类信息。另一个亮点是，通过更新软件就能升级车辆本身的性能。

此外，设备的模块化程度提高后，更容易适应用途变更（优等列车、近郊列车、货运列车）以及各国细微的规格差异。比如把车辆出售或调配到其他国家时，过去有时需要大规模改造，现在设备拆装方便了，简单改造即可完成。

展会期间新签100辆订单

近年来，欧洲的铁路车辆以租赁为主流，跨国调配和转让越来越多。展会期间，租赁公司RAILPOOL就宣布签约，将引进100辆Vectron X。Vectron X有直流、交流、交直流和双模式几种型号，本次展出的是交直流型和双模式型。

此外还展出了奥地利联邦铁路特快列车“Railjet”规格的车辆“Mireo”，以及伦敦地铁最新的2024型“Tube”车辆。Mireo原本是为近郊设计的车辆，这次展出的是连接地方城市的地方特快版本，最高时速为160公里。

伦敦地铁2024型是首款搭载空调的“Tube”车辆（Tube指隧道断面狭小的线路）。车厢之间也可以贯通。

它由3节车厢组成1个单元，再连接3个单元，共9节编组。每个3节单元的中间车体由两侧车体支撑，没有转向架，呈悬空状态。这种结构在有轨电车上很常见，但在包括地铁在内的一般铁路车辆中非常少见。

电力机车“最后一公里型”越来越多

阿尔斯通

阿尔斯通带来了两款车：意大利国铁（Trenitalia）的城际特快电动车组“Coradia Stream”，以及通用电力机车“TRAXX3”（共2辆）。Coradia Stream原本是为近郊开发的铰接式电动车组，在意大利以“POP”为昵称，用作近郊列车。这次展出的版本，目的是替换国内仍大量保留的旧型客车，配备了长途用的内饰，并采用了与近郊型不同的前脸设计，属于小幅改款。

两辆TRAXX3都是既有车辆，是适应欧洲各国电压的多系统（MS）型。其中一辆为“最后一公里型”，搭载了小型柴油发动机用于调车。在没有接触网的工厂支线或车站内调车时，不必另外准备专用调车机车，这一点广受好评，以货运公司为主，不少企业都在引进这种型号。

施泰德勒（Stadler）

瑞士的施泰德勒每届都会运来大量车辆，这次的展出依然很积极。其中最受关注的，是瑞士的货运机车“Euro DuFour”（Re 494型），以及意大利撒丁岛的氢能车辆。

Euro DuFour是瑞士联邦铁路时隔多年采购的新型机车，采用了专为货运优化的新技术，与该公司Euro Dual等既有平台不同。除瑞士外，它还取得了邻国德国和奥地利的认证，除瑞士国内的交流15kV外，还支持交流25kV。持续额定功率达到7000kW，在订购的36辆中，有22辆配备电池以实现“最后一公里”，在无接触网区段也能输出600kW。

新技术的最大看点，是全新设计的转向轮对，大幅减少了弯道区段的轨道磨耗。这项技术尚未公开，所以转向架部分用铁板罩住，防止有人钻到车底拍摄。

另一方面，尽管是干线级机车，重量却控制在80吨，轴重仅20吨，在欧洲机车中相当低。因此它能在轨道较弱的地方线路上运行，对轨道的影响小，也有助于降低线路使用费。它还支持目前正在开发的数字自动车钩（DAC）和铁路移动通信系统FRMCS等最新数字设备。西门子的Vectron也是如此，最新的趋势是在机械技术创新之外，与IT技术的契合度也变得重要。

撒丁岛的车辆是世界上首款窄轨氢燃料电池车辆，计划2028年开始运营，共制造10列，将用于岛内的窄轨线路。

2022年的InnoTrans上，各厂商争相展出氢燃料电池车辆，让人觉得时代的潮流在氢能。但4年过去，风向完全变了，这次展出的氢能车辆连同这一款，只有2辆。

原因之一是，利用可再生能源制取的氢（即绿氢）要稳定供应，这个问题与其说是技术层面，不如说是基础设施层面的课题，如今已经凸显出来。不过在撒丁岛，计划建设大规模太阳能发电设施，从制氢到运行全部用可再生能源解决。包括基础设施在内，这个计划能否实现，值得关注。

此外还展出了奥地利联邦铁路的“Railjet”用车辆。它与西门子的地方特快Railjet车辆用途不同，目的是替换主要城市间运行的城际客车列车中的每站停车类型（相当于东海道、山阳新干线的“回声号”）。要在不影响运行图的前提下每站停靠，需要较高的加减速性能，所以最高时速压在200公里，换来更强的加减速能力。由于以短途乘客为主，取消了餐车，改设自动售货机。

施泰德勒还展出了挪威的特快电动车组，黑得发亮的车体给人精悍的印象。

外观几乎没变，却因“AI”而进化

日立铁路

日立延续上一届，展出了意大利国铁的高速列车“Frecciarossa Mille”。不过与上届相比已大幅进化，尤其是系统改动很大。

两年前发布的“HMAX”，已进化为“Enhanced by HMAX”，把AI和数据利用技术推广到车辆、信号系统、基础设施、运行管理等整个铁路系统。公司宣布，包括展出车辆在内，2027年以后接到订单的所有车辆都将标配这套系统。据称，由此可以利用实时收集的数据和AI实现预知维修和运行优化。

展出车辆本身在外观和参数上没有太大变化，不同之处在于：以酒吧车为主的内饰、全新设计的标志，以及支持驶入德国和奥地利。为了驶入这两国，设备需要变更，所以型号从原来的ETR400型变为ETR410型（注：日立和意大利国铁使用的“ETR1000”是昵称，并非正式型号）。

展会第2天，意大利国铁、德国铁路、奥地利联邦铁路三家在Frecciarossa Mille前举行了联合记者会，正式宣布2027年夏天，米兰和罗马将各开出1对列车，经因斯布鲁克直通慕尼黑。这是Frecciarossa Mille首次驶入这两个国家。

用概念车辆展示“未来”

中国中车（CRRC）

中国中车展出了名为“VELLINK”的通勤车辆、氢燃料机车和自走式货车。VELLINK不是投放某个特定城市的车辆，而是概念车辆，融入了各种新构想。

中车的氢燃料机车与施泰德勒的车辆，是这次展出车辆中仅有的两台氢能车辆。它采用与电池组合来延长续航里程的结构。另外，自走式货车在内架式转向架内侧装有电机，据称可借助AI自行走动完成编组分拣，目的是不再需要调车机车。

在其他公司都做着现实的（某种意义上说是缺乏梦想、有些乏味的）展出时，中国中车除氢能机车外，展出的都是概念车辆，我感觉它把展会本来的意义——“展示未来”——这种有梦想的展出落到了实处。

现代Rotem

韩国的现代Rotem特地从本国运来了高速列车KTX的最新车辆“KTX-青龙（EMU-320）”。

由于运输成本等问题，InnoTrans上的实车展出大多以欧洲本地的运营商和厂商为主，特地把欧洲以外的车辆运来展出，是非常罕见的。换成日本，就相当于把新干线的N700S系或E10系运来展出。这正说明现代Rotem对国际市场非常重视。

无人检测车，还有“西武的车辆”

此外，受到关注的展出车辆还有德国铁路与西门子等厂商共同开发中的自动驾驶车辆。会场展出的，是在作为S-Bahn（近郊列车）运行的德国铁路430型车辆上加装监控摄像头和传感器的改造车。展会期间，还在展馆附近的正线上，用西门子的新型铰接式电动车组“Mireo”进行了自动驾驶演示，也可以通过报名试乘。

意大利铁路基础设施部门（RFI）的自走式无人检测车“TINO”也很有意思。它因为无人驾驶，没有驾驶室，是一台扁平的车体，上面装有传感器和摄像头，设想每天在首班车发车前进行检查，既可以远程操作，也支持自动驾驶。

意大利以前发生过高速新线维修作业后道岔转换失误、导致Frecciarossa脱轨侧翻的重大事故，能够在运行开始前自动检查的车辆，也有助于预防这类事故。它由电池驱动，续航里程400公里，最高时速200公里。

另外，一件非常罕见的展品，是面向西武铁路的钢轨打磨车。这是德国ROBEL公司制造的“ROMILL 600 U2”，除发动机外还搭载了电池，以实现节能。作业速度最高为每小时1200米，自走最高时速为60公里。计划2027年交付，明年应该就能在西武线上看到它的身影了。