外媒报道，以色列首辆氢能大巴上路：由中国企业提供提供燃料电池技术，甚至整车制造，600公里续航，背后有一笔账
一辆搭载中国氢燃料电池技术的客车，正式驶入以色列。
2026年10月8日，以色列能源和基础设施部宣布，该国首辆氢燃料电池城际客车正式交付。
这辆车一次加氢，理论续航接近600公里。储氢压力达到70兆帕，还搭载了中国宁德时代的动力电池。
但更值得中国氢能行业关注的是，这辆车背后的中国技术供应商，不只有Allenbus和宁德时代，还可能有两家中国企业。
根据巴西客车制造商马可波罗2023年发布的官方资料，Audace 1050氢能客车由国鸿氢能提供燃料电池核心技术，包括燃料电池关键部件与动力系统，Allenbus负责燃料电池底盘。
中国氢能产业链正通过整车国际合作，进入海外实际运营场景。
一、以色列首辆氢能大巴，跑的是炼油厂通勤线
这次交付的车辆，是Allenbus与巴西马可波罗合作开发的Audace 1050氢燃料电池客车。
它将加入以色列巴赞集团（Bazan Group）的运输车队。
巴赞是以色列重要的炼油与能源企业。按照当地报道，这辆客车将用于以色列北部纳哈里亚至炼油厂之间的员工通勤，使用巴赞提供的氢气。
所以，准确地说，这不是一条已经向普通市民开放的公共公交线路，而是一项企业通勤示范。
为什么选择这样的场景？
因为线路固定、运行时间可控、加氢地点明确，非常适合测试氢能客车的真实表现。
更重要的是，巴赞已经拥有氢能应用基础，旗下此前已有氢能卡车，这辆客车相当于把应用场景从货运拓展到了客运。
二、核心技术来自中国
这辆客车采用的是跨国产业链合作模式。
巴西马可波罗负责客车车身及相关制造环节，Allenbus提供氢燃料电池底盘与动力系统解决方案，而中国企业是该车型公开确认的燃料电池核心技术供应商。
相关报道，马可波罗2023年参加欧洲世界客车博览会时，在官方新闻稿中明确表示国鸿氢能提供燃料电池核心技术，包括膜相关部件与燃料电池驱动系统，Allenbus负责燃料电池底盘。
当年展出的Audace 1050氢燃料电池客车，还披露了具体的燃料电池型号：
Sinosynergy G80-001。
Busworld展会资料显示，该版本采用两套G80-001燃料电池装置，并使用宁德时代电池。
不过，2023年展车采用国鸿氢能G80-001系统，这一点有公开资料支
持；
2024年11月19日，飞驰科技举办了以“氢能出海 连接未来”为主题的全球首款氢能大巴出口以色列及欧洲交付仪式。活动现场，以色列客户、领事以及佛山市南海区、合作方Allenbus及飞驰科技到场。
该次成功出口以色列的氢燃料电池大巴，由飞驰科技自主研发，采用氢气为主要能源，搭载170kW大功率燃料电池发动机（双系统），续航里程超600公里。
这样看来，2026年在以色列启用的首台氢能大巴，可能就是飞驰科技和国鸿氢能的合作产品。
目前，当地媒体没有披露以色列运营车辆的具体型号。
从些报道看到，这辆交付以色列的客车，最突出的技术指标有三个。
首先是70兆帕高压储氢。
车辆配备四个高压储氢罐，与2023年公开展示的35兆帕配置相比，储氢压力提高。不过，两辆车的储氢容量及系统设计并未完整公开，不能仅凭压力变化推算储氢量增加了多少。
其次是续航。
按照以色列当地媒体披露的数据，车辆在城际工况下续航超过500公里，理想道路条件下接近600公里。
第三是加氢速度。
这里存在一个值得注意的细节。
以色列政府10月8日的官方公告，一处写到加氢不到5分钟，但同一公告正文又给出12分钟。不同媒体也分别采用了这两个数字。
这说明，加氢时间可能涉及不同的测试条件或统计口径。目前没有足够资料判断哪个数字对应实际运营中的完整加注过程。
一个尴尬的问题：这辆零排放大巴，用的是绿氢吗？
就在车辆交付后，以色列科学媒体《Hayadan》于10月10日发表了质疑文章。
文章指出，氢燃料电池客车虽然在运行过程中不直接排放二氧化碳，但整个氢能供应链是否低碳，还取决于氢气的生产方式。
巴赞集团本身是一家炼油企业。
按照其2022年可持续发展报告，企业的氢气生产涉及天然气制氢，同时回收部分炼油过程产生的副产氢。
这就带来了一个现实问题：
如果氢气主要来自天然气，那么车辆即使实现了零尾气碳排放，也不能直接等同于全生命周期零碳。
目前尚未公开本次示范客车实际使用的具体氢源及完整碳足迹，因而无法准确计算它相较柴油客车能够减少多少温室气体排放。
这也反映出全球氢能交通发展面临的共同挑战。
氢燃料电池技术的成熟，不代表低碳氢供应体系已经同步成熟。
一辆氢能客车是否真正环保，需要把制氢、储运、加注和车辆使用环节放在一起计算。