氢能卡车燃料成本是柴油的3.5倍，一家欧洲运输企业四个月运营发现

氢能卡车在欧洲并未被淘汰，但确实用起来贵。意大利一家货运公司试用了一辆氢动力斯堪尼亚卡车，四个月下来发现，氢能的能源成本是柴油的3.5倍。而价格还只是问题的一部分。

Gruber Logistics自6月起运营一辆氢燃料电池斯堪尼亚卡车，这是欧盟资助的ZEFES项目的一部分。这辆车每月行驶约8000公里，承担日常货运，通常满载23吨，还曾不加氢跑完750公里。试验将持续到11月中旬。

Gruber把这辆车的运营成本与执行类似任务的柴油卡车做了对比。结果显示，仅能源成本一项，氢能就是柴油的3.5倍。如果改用电池供电，按每千瓦时0.35欧元充电，能源成本则与柴油相当。该公司还指出，意大利没有为零排放重型货车提供高速公路过路费折扣。

我们查到，fuel-prices.eu的日度数据显示，9月26日意大利全国柴油均价达到每升2.36欧元，为6月以来最高。

行业媒体给出的加氢站氢气终端参考区间是每公斤10至15欧元，取决于站点，且受限于有限的分销网络。

按每公斤10至15欧元、柴油每升2.1至2.4欧元粗算，氢和柴油的每公里成本差距，大概也就一倍多，达不到3.5倍。

Gruber的数据可能用了更高的实际氢价，或是不同的计价口径。

当然，成本只是挑战之一。可靠的加氢点也不好找，意大利的氢能网络仍在建设中。Gruber主要使用博尔扎诺的IIT Hydrogen加氢站，站内供应以可再生电力制取的绿氢。

10月6日，基础设施的局限尤为明显。当天Gruber用这辆斯堪尼亚卡车，向米兰马尔彭萨机场的货运代理公司BCUBE AIR CARGO和ALHA送货。这次用的氢同样来自博尔扎诺加氢站。而马尔彭萨机场计划建设的绿氢生产和加氢设施，目前仍在筹建。

这次机场送货只是一次性的示范。此后，卡车已回到常规客户业务，Gruber继续收集性能数据。

运营原型车也带来不少难题。公司需要解决加氢时间、压力管理、安全规程和能源管理等问题。为实现快速可靠的加氢，团队已开发并验证了一套专用方案：70兆帕、大流量、带冷却的加氢规程。

这款车型是斯堪尼亚40 R FCEV，采用电池加氢燃料电池的组合方案。电池容量416千瓦时，燃料电池功率300千瓦，最多可储存56公斤氢气。官方给出的综合续航最高可达1000公里。不过，能耗的完整评估要等试验结束后才能完成。

对Gruber而言，目前最大的体会不在车辆的技术能力，而在运营前需要做的准备。

公司对表示：“不能把任何事情交给运气。”从加氢到办理许可，每一项工作都需要明确的流程和备用方案。试验还依赖合格的人员，以及愿意配合测试新技术、接受其运营要求的客户。