德国最大城市计划：购买的纯电动公交车数量，是氢燃料电池公交车的近六倍。一项新研究还指出，氢能公交车恐怕永远无法在成本上与纯电动公交车竞争。

德国环保组织德国环境援助协会（DUH）发布了这份研究。报告认为，燃料电池公交车不太可能与电池动力车型实现成本持平。

研究发现

DUH调查了德国40个最大城市，其中39个作出回应。调查内容包括各市现有的公交车队构成，以及未来五年的购车计划。

报告显示，2026年至2030年间，各市计划新购公交车中，氢燃料电池电动车仅占10.9%，纯电动车则占63.4%。

在这39个城市的现有公交车中，燃料电池车占1.5%，纯电动车占21%。

研究人员还发现，只有已经运营氢能公交车、并为此建设了加氢基础设施的城市，才打算继续增购燃料电池车。

报告写道，各市提供的数据清楚表明，电池动力公交车正在胜出。氢能公交车在经济上也难以与纯电动车竞争。

报告给出的理由

报告称，与纯电动公交车相比，氢能公交车整体上缺乏经济吸引力。它们的价格明显高于纯电动和柴油公交车。而且与纯电动车不同，预计未来也无法实现成本持平。

此外，氢气本身价格高、供应紧张。每行驶一公里所需的能源，也远多于直接用电。

报告还指出，氢气并不天然等于低碳。只有绿氢才能显著减少温室气体排放。但德国生产的氢气大多来自化石能源，排放很高。

报告认为，有限的绿氢应当优先用于钢铁冶炼等无法直接用电的领域，这些领域本来就更难脱碳。

研究依据与政策建议

DUH关于成本的结论，参考了咨询公司Ramboll和Civity今年3月发布的经济性分析。该分析针对的是私营公交运营商，且未计入车辆补贴。

DUH呼吁出台具有约束力的目标，要求德国所有市政公交车队最迟在2030年实现零排放。在今后的采购和资金扶持中，应优先考虑纯电动车。

DUH还要求立即停止购买新的燃油公交车。该组织警告称，在本十年后期购入的车辆，可能会一直服役到2040年代。