68吨级氢电混重卡年底投运，挑战北欧严寒

电池驱动，氢能补能：68吨级混合动力卡车，瞄准零排放重载货运

芬兰技术研究中心VTT表示，一辆重型卡车将在2026年末于芬兰开始常规货运。这辆车以电力为主，氢燃料电池作为备用能源，可用于快速补能。该试点旨在证明，零排放的长途卡车运输在真实工况下行得通。

这辆卡车是Sisu Auto制造的SISU Escalate。试点期间，团队将通过车辆数据和数字孪生系统对其监测六个月。项目目标是助力欧盟实现重型公路货运零排放。

电池为主，燃料电池为辅

卡车搭载650千瓦时电池，燃料电池作为辅助动力，最大功率120千瓦。由于要装氢气罐和电池组，这台牵引车的底盘比常规车型更长。

Sisu Auto开发负责人Petri Kananen说，这辆车只是试验平台，不是面向市场的产品。数据将用于开发能量管理系统、优化驾驶方式，让电池尽可能多地承担行驶里程。他说："毕竟，氢气是更贵的燃料。"

卡车每天行驶540公里（约336英里），往返于芬兰南部的武奥萨里港和中部的于韦斯屈莱，由Jylhä Logistics运营。它还将承担赫尔辛基地区的区域配送。

这条路线两端都设有充电站，沿线还将新建一座兆瓦级充电站。卡车使用芬兰首座加氢站，位于于韦斯屈莱。2026年春天，物流公司Rauanheimo曾测试过这款车的纯电版本。

IONCOR提供电池系统，Kempower提供MCS（兆瓦级充电系统）充电设施，Hevtec负责车端充电方案和电动动力总成的集成。

芬兰和瑞典允许铰接式卡车的总重达76吨（约84美制吨），而欧洲多数地区的上限约为40吨（44美制吨）。本次试点中，整车组合总重上限定为68吨（约75美制吨）。

VTT研究教授Mikko Pihlatie表示，在欧盟资助的ESCALATE项目中，共有四辆卡车在欧洲各地试点。SISU Escalate体型最大、车身最长、也最重，加上冬季严寒，运行环境最为严苛。

研究人员将跟踪天气等因素对能耗的影响，找出车辆的使用限制，并记录耗电量和耗氢量。氢气和充电的价格数据，将帮助测算每次该装载多少能源、在哪里补能。试点结果还会与柴油卡车对标，以评估成本优势。Pihlatie说，研究结果将有助于完善充电网络建设，并优化能源使用。

IONCOR高级经理Juuso Kelkka说，这是一次要求很高的试验：模块化电池平台装在重型铰接车上，在严酷的冬季条件下跑长途。他表示，这辆车可以证明，即便在这样的条件下，锂离子电池依然是可行的方案。