现代汽车氢燃料电动车国内累计销量突破5万辆，补贴和加氢网络仍是难题
NEXO上市8年 核心零部件韩国本土化率超90%
商用车地方配套资金落实率70.6% 明年补贴预算削减23%
现代汽车在韩国国内的氢燃料电动车累计销量已突破5万辆。自2018年专用车型NEXO上市以来,用了8年时间。不过,地方政府补贴资金落实不足,加上明年政府预算削减,外界担心氢燃料车的推广可能因此放缓。
据整车业界26日消息,截至今年9月底,现代汽车在国内累计售出氢燃料电动车50,262辆。韩国氢燃料车市场从以NEXO为主的乘用车起步,后来扩展到客车、卡车等商用车。累计销量2020年突破1万辆,2022年突破2万辆,2023年突破3万辆。去年推出的新一代NEXO,单次加氢续航里程最高可达720公里。据市场调研机构SNE Research统计,今年上半年,现代汽车占全球氢燃料电动车销量的71.9%。
氢燃料车的普及,也为韩国国内零部件行业带来了新机会。NEXO核心零部件的国产化率超过90%,约有60家合作企业参与其供应链。一辆氢燃料车约需2万个零部件,传统燃油车零部件企业的精密加工和材料技术,也有用武之地。据韩国氢能联合会统计,2024年韩国国内氢能相关企业约3000家,从业人员3.7万人。
问题在于,补贴未必能真正转化为车辆销量。氢燃料车购车补贴由中央财政和地方财政共同承担,如果地方政府筹不到资金,即便中央预算已经安排,车辆推广也会被拖延。今年氢燃料乘用车的中央补贴指标为6000辆,截至9月底,地方配套资金到位的有5093辆,占84.9%。氢燃料客车等商用车的指标为1800辆,到位的仅约1270辆,占70.6%。
韩国政府明年的氢燃料车购车补贴预算,将从今年的5762亿韩元降至4457亿韩元,下降约23%。加氢站建设预算也从1897亿韩元降至1197亿韩元,降幅为36.9%。业界担心,地方配套资金不足造成执行不力,又导致次年预算被削减,最终削弱氢燃料车的推广能力。对此,政府的立场是:近5年氢燃料车补贴的实际执行率只有20%至50%,因此是根据实际需求和执行情况做的调整。
加氢基础设施的完善同样是个待解的课题。据韩国政府统计,去年底韩国全国共有加氢站268座、加氢枪461把。一位业内人士表示:”氢燃料电动车在国内销量达到5万辆,是业界创新与政府政策相结合、共同培育氢能生态的成果。"他还说:"不只是乘用车,商用车和加氢网络这三方面也必须均衡发展。"