欧洲氢能协会协会CEO近日提出，欧盟《工业加速法案》"欧洲制造"条款必须确保产业界能够使用日本部件

图：欧洲氢能协会CEO 约尔戈·哈齐马尔卡基斯（Jorgo Chatzimarkakis）

欧盟已提出《工业加速法案》（IAA）。法案设想，获得补贴的绿氢项目应优先采用"欧洲制造"的部件，或来自与欧盟签有自贸协定的国家的部件，其中包括英国、挪威和日本。

但欧洲氢能协会首席执行官约尔戈·哈齐马尔卡基斯警告说，最终文本仍须明确允许使用日本制造的设备。这样，开发商才能顺利采购关键的日本产配套系统（BoP）部件。

"欧洲制造"的限制主要针对电解槽堆栈。不过，哈齐马尔卡基斯呼吁决策者不要留下任何模糊空间。

周二（10月27日），哈齐马尔卡基斯在布鲁塞尔欧洲氢能周的新闻发布会上表示："IAA中的'欧洲制造'内容非常有意思。但如果日本没有被明确列为合作伙伴，我们推动氢能经济发展就可能遇到麻烦。"

"配套系统对很多环节都至关重要。如果没有与日本的合作，我们的产品成本会变得极高。所以，IAA必须对日本开放。"

在今年的布鲁塞尔活动上，欧洲氢能协会大力宣传欧洲与日本深化合作的潜力。协会认为，欧盟应当效仿东京的做法，把重点放在需求侧激励上。

哈齐马尔卡基斯说："日本制定了一套有韧性的战略，推出了规模庞大、惠及需求侧的差价合约（CfD）机制。"

"这正是欧洲需要学习的地方。昨天，更新后的欧洲氢能战略启动了公众咨询。旧战略最缺的就是对需求的关注。而日本的做法完全不同。他们聚焦需求侧，从而形成稳定的市场预期，并带动整个价值链上的各个环节。"

哈齐马尔卡基斯补充说，日欧之间的供应链伙伴关系，可以让双方的技术在对方的项目中落地，互利共赢。他举了两个例子：一是川崎重工参与了戴姆勒拟建的液氢卡车走廊；二是比利时John Cockerill的电解槽被用于AM Green在印度的卡基纳达（Kakinada）项目，该项目目前已获得日本政府的部分出资。