《氢能，我的爱》（Hydrogen, my love）

原文 作者：José Gutiérrez（何塞·古铁雷斯）

刊登于：墨西哥《运输与旅游》杂志（Revista TyT）

铂道翻译并编辑

氢能，我的爱

我得承认，自己对氢能有一种特别的偏爱。

也许是因为，我始终怀疑仅靠动力电池电动车，就能解决重型运输能源转型中的所有问题。

也可能是因为，参加了2026年在休斯敦举行的美洲氢能峰会之后，我又找到了不少支持氢能发展的理由。

这些年来，我们不断听到一种说法：氢能将成为能源转型的重要主角。

它被认为拥有巨大潜力，但距离真正实现大规模商业应用，似乎永远还差几年。

不过，现在有些事情正在发生变化。

今年10月初，我参加了2026年美洲氢能峰会。除了会议演讲、技术创新以及行业交流，我带回来一个非常明确的感受：

氢能正在从关于未来的讨论，转变成关于投资、基础设施、成本和实际应用的讨论。

当然，它仍有许多障碍需要克服，包括每公斤氢气的成本、储存问题，以及尚不完善的储运和加注基础设施。

任何一项新技术在起步阶段都会遇到这样的困难。

对于我们这些在货运行业工作了几十年的人来说，这一变化尤其值得关注。

我对纯电动重卡的怀疑，并不意味着我反对电气化。

真正的问题在于，美国Class 8级重型卡车的实际运营情况，远比简单地将内燃机替换成电动机复杂。

续航里程、有效载重量、补能时间、基础设施覆盖率，以及车辆全生命周期的总拥有成本，这些变量都不能忽略。

在货运行业，一项技术不可能仅仅依靠环保优势取得成功。

它必须证明，自己能够支撑一套有盈利能力的运输业务。

而氢能，恰恰开始在这些方面展现出值得关注的优势。

八分钟，可能改变行业讨论方向

最近，丰田宣布了一项对于货运行业尤其重要的技术进展。

丰田与美国国家实验室合作，完成了一项重型牵引车快速加氢技术验证。

测试结果表明：

加氢时间

约8分钟

最大续航

724公里

加注压力

70 MPa

加氢流量最高达到每秒300克，约为传统轻型车辆加氢系统的五倍。

这些数字意味着什么？

意味着一辆氢燃料电池重卡，有可能获得与柴油牵引车接近的补能速度。

不同的是，氢燃料电池在车上发电驱动车辆，正常运行时直接排放的是水。

不过，我们必须保持清醒。

这些结果来自技术测试，并不意味着氢燃料电池重卡已经能够在所有运输线路、所有运营条件下实现经济可行。

丰田计划在2027年将采用相关技术的重型牵引车投入商业运营。

尽管如此，这项技术进展依然意义重大。

因为它开始回应替代能源车辆面临的一个核心问题：

如何在减少排放的同时，维持运输车队的生产效率？

纯电动与氢燃料电池，不必非此即彼

过去几年，交通运输能源转型的大部分讨论都集中在动力电池电动车上。

这有充分的理由。

电池技术具有较高的能源效率，近年来取得了显著进展，而且部分商业应用已经证明了它的价值。

但是，重型货运并不是一种完全统一的运营场景。

例如，一辆从事区域运输、每天返回固定基地、具备充电设施的重卡，与另一辆长途行驶、几乎连续运营、需要尽量减少停车时间的重卡，需求完全不同。

对于某些运营场景，纯电动重卡具有显著优势。

而对于高强度运输业务，尤其是补能时间、续航里程和车辆利用率至关重要的场景，氢燃料电池可能成为一种有吸引力的替代方案。

当然，这不意味着氢能已经解决了全部问题。

它的生产、运输、储存和成本，依然是商业化的重要障碍。

而且，不同生产方式得到的氢气，碳足迹也大不相同。

氢能究竟能够带来多大的环境收益，很大程度上取决于氢气从哪里来、怎样生产。

从能源效率角度看，以电解水制氢为基础的氢燃料电池汽车，其整体能源转换效率通常低于动力电池电动车。

既然如此，为什么还要继续探索氢能？

因为，能源效率最高的技术，并不一定是所有运输场景中运营效果最好的技术。

墨西哥需要怎样的氢能运输？

墨西哥的公路运输业与整个北美市场高度融合。

未来，汽车制造商的技术路线、国际物流走廊的发展，以及各国的脱碳政策，都将影响墨西哥运输车队的采购与运营决策。

但如果认为，只要市场上出现了氢燃料电池牵引车，就能推动墨西哥运输业转型，那就太天真了。

我们还需要：

  • 完善的加氢基础设施；

  • 稳定供应的低排放氢气；

  • 可靠的安全保障体系；

  • 经过专业培训的技术人员；

  • 适合实际运营的维护保养体系；

  • 最重要的是，具有竞争力的车辆总拥有成本。

同时，运输企业也必须避免一种诱惑：

仅仅因为某项技术流行、受到市场追捧，或者面临商业压力，就在没有认真评估实际运营影响的情况下贸然采用。

未来，柴油仍将在货运市场占据一定位置。

动力电池电动车也会继续在适合自身技术特点的场景中扩大应用。

而氢能必须证明，它能够成为一种具有竞争力的解决方案，特别是在某些特定的重型运输业务中。

真正的能源转型，不取决于谁的新闻标题更响亮

就我个人而言，我非常期待未来能看到Class 8级氢燃料电池牵引车，真正投入墨西哥物流走廊的商业运输。

也许是因为，我认为氢能提供了一种可能：

在降低排放的同时，不必完全牺牲那些让柴油动力长期难以被替代的运营优势。

但是，热情不能被误认为已经得出的结论。

氢能还有很多事情需要证明。

也正因为如此，当前发生的变化才格外值得关注。

在北美货运效率委员会（NACFE）的讨论中，能源转型过程中这个充满复杂性与不确定性的阶段，被称为“混乱的中间地带”（messy middle）。

真正决定公路货运能源转型方向的，不会是哪一种技术制造了最多的新闻头条。

而是哪一种技术，或者哪几种技术，最终能够同时兼顾三个目标：

可持续发展、运输生产效率和商业盈利能力。

归根结底，我们的目标并不只是让卡车换一种能源行驶。

而是让货物继续流动，并且以一种更好的方式完成运输。