【现场】"这个怎么不卖到中国去？"——韩国氢能技术受关注

图片说明： 11月5日，世界氢能博览会（WHE 2026）在韩国京畿道高阳市韩国国际展览中心（KINTEX）举行。左图为韩国氢能零部件企业 Turbowin 的主打产品——氢燃料电池用空气压缩机"微型涡轮压缩机"。右图为韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）主办的"氢能产业全球合作综合洽谈会"上，一些企业代表进行出口洽谈。

"他问我，这个产品为什么没卖到中国去。"

11月5日，在京畿道高阳市 KINTEX，一家韩国氢能零部件企业的负责人全某举起一台重3至4公斤的小型压缩机，笑着说起刚才的经历。他刚向一家中国氢能零部件贸易公司的负责人介绍了这款产品，对方的第一反应就是上面这句话。

这台压缩机的作用，是给氢燃料电池供应空气。它不仅能用于汽车，也能用于无人机等领域。那位中国买家说，这款产品技术过硬，在中国市场应该很有竞争力。他还表示，下周将在航空和无人机相关会议上讨论这款产品。

全某还说，他也和澳大利亚企业聊过。对方提出，可以成立合资公司，或者拉上当地大企业开展三方合作。他认为，澳大利亚政府正在大力扶持氢能产业，这里面有增长的空间。

本届世界氢能博览会于11月4日开幕，为期三天。展会涵盖从制氢、储存、运输到应用的整条产业链，共有来自12个国家的197家企业和机构参展。展会期间还设有出口洽谈会。来自中国、日本、澳大利亚、印度4国的21家海外买家，与50多家韩国氢能企业参与其中。

氢能可用于钢铁、化工等难以减排的工业流程，因此被视为减少温室气体排放的重要手段。但目前，氢气很难低成本生产，加氢站和运输设施也不足。

现代汽车集团的展位展示了提升氢能利用水平的技术。其中，首次公开了用12个中型箱体大小的电解水制氢电池堆，组合成5兆瓦级制氢模块的方案。展位还展出了未来氢能城市模型，里面布置了人工智能数据中心和机器人制造工厂等。此外，还有氢燃料电池车 NEXO，用来展示氢能生态的整体模式。

来参观展位的德国招商机构人员坐进了 NEXO，问了价格后点头说："比想象的便宜。"他们在看展出的商用燃料电池系统时，还拿出自己在德国拍的大型氢能卡车照片，问现代的工作人员：这么大的卡车，一套系统够用吗？现代方面解释说，大型氢能卡车要装两套燃料电池系统。一位参展企业人士说："感觉今年海外观众比去年多了，尤其是欧洲和中国的人不少。"

现场也有对韩国氢能产业生态的批评声音。一家氢能企业的研究员说，让他印象很深的是一位法国企业人士的话："韩国监管很严，就算开发出氢能加注机器人，在韩国也用不上，不是吗？"现代汽车·起亚机器人实验室开发的氢能车自动加注机器人"ACR-H"，就因防爆认证等监管负担，在韩国国内难以商业化。因此，现代正考虑进入认证负担相对较轻的日本等海外市场。

另外，前面提到的那位对韩国压缩机感兴趣的中国买家，看到另一家零部件企业的展品时表示遗憾："摆的还是去年那款产品。"他说："这款产品如果能量产，应该有竞争力，但看起来没有进展，挺可惜的。"他还说，下午会再去那家的展位问问。

韩国政府2019年发布《氢经济活性化路线图》，提出要在2040年前壮大氢经济，每年创造43万亿韩元的附加值。但从明年的政府预算案看，氢燃料电池车购置补贴预算将从今年的5762亿韩元降至4457亿韩元。加氢站补贴也从1897亿韩元降到1197亿韩元。业界认为，要扩大氢能车的普及，就必须让加氢站比现在更容易到达。