产业链分类

隆基氢能将绿氢制备与交通用能衔接，通过电解水制氢装备为燃料电池车辆提供氢源，应用方向覆盖乘用车、重卡运输与航空等领域。方案依托碱性电解制氢系统与氢气纯化装置，可在可再生能源富集区域就地制取高纯度绿氢，替代化石能源制氢以降低交通领域的全生命周期碳排放，并与风光电源的波动特性相匹配实现柔性制氢。

氢晨科技官网“应用案例”栏目以视频形式集中展示其燃料电池电堆在交通与发电领域的落地情况，覆盖氢能重卡、氢能公交、兆瓦级氢能发电、氢燃料电池无人机、氢燃料电池矿卡与氢燃料电池机车等形态，地域横跨长三角（宁波镇海、上海临港）、中原（山西）、华北（雄安新区）、西北（新疆）以及高原高寒地区，涉及石油炼化、煤炭焦化、钢铁、建筑、市政车辆、发电、物流无人机与工程机械等行业。据“走进氢晨”页，搭载其电堆的车辆累计装车3500余台、运营里程超1.5亿公里，产品出口欧美。官网案例页未标注具体时间，故 cases 中仅记录“地区＋行业＋应用形态”。 应用案例 · 时间未在官网标注｜长三角地区氢能重卡（浙江宁波镇海，石油炼化行业） · 时间未在官网标注｜中原地区氢能重卡（山西，煤炭焦化行业） · 时间未在官网标注｜中原地区氢能重卡（山西，钢铁行业） · 时间未在官网标注｜华北地区氢能重卡（河北雄安新区，建筑行业） · 时间未在官网标注｜长三角地区氢能公交车（上海临港，市政车辆） · 时间未在官网标注｜长三角地区兆瓦级氢能发电（浙江宁波镇海，发电） · 时间未在官网标注｜氢燃料电池无人机（高原高寒地区，物流无人机） · 时间未在官网标注｜氢燃料电池矿卡（新疆，工程机械） · 时间未在官网标注｜氢燃料电池机车（国内，工程机械）

三一氢能依托三一集团内氢燃料重卡、氢燃料混凝土搅拌车等需求场景，提供从电解水制氢、储氢到加氢的氢交通成套方案，可提供 500~2000 Kg 级制氢加氢一体站与加氢站标准配置，实现“一站一方案”。方案核心设备包括碱性电解槽系统、储氢瓶组、液驱压缩机撬、加氢机、顺控盘与卸气柱，配套 45 MPa 排气压力与 1000 Kg/d 加注能力，形成绿电—制氢—加氢—氢燃料车辆运营的闭环示范。 应用案例 · 湖南 500Kg 制氢加氢一体站（碱性电解槽系统 200 Nm³/h、氢气加注系统 500 Kg/d、储氢瓶组 580 kg），适用工况为氢燃料汽车加注

面向49吨级氢能重卡的零碳运输方案。清能股份以最新推出的400kW燃料电池电堆为核心，匹配系统额定功率效率可达54%，官方称可有效降低重卡20%氢耗，为氢能重卡的可持续低成本运营提供动力支撑。方案按49吨重卡搭载40公斤氢气测算，纯氢续航里程超过350公里；若按每年行驶10万公里、每公里二氧化碳排放1.2公斤估算，单车每年可减少约120吨二氧化碳排放。该方案体现以电堆功率上探与系统效率优化来降低全生命周期氢耗成本的技术思路。 应用案例 · 官网未标注日期：推出400kW燃料电池电堆，匹配系统额定功率效率可达54%，可降低重卡20%氢耗 · 官网未标注日期：49吨重卡搭载40公斤氢气，纯氢续航里程超过350公里

面向干线物流、煤化工与钢铁等重载场景的燃料电池重卡动力方案。 氢燃料电池重卡以燃料电池组供电，通过电池组扩展实现大功率化，具有动力强、续航长、无污染、低温启动等优点，是大型物流、煤化工与钢铁企业的重要减排手段。国鸿氢能的 110~240 kW 燃料电池系统主要为重型卡车提供动力，以稳定品质与氢耗经济性获得多家一线车企认可。 应用案例 · 2021 年 12 月，装载国鸿氢能系统产品的 49T 氢燃料电池重卡在全球最大钢铁企业投入运营，整车由佛山市飞驰汽车科技有限公司生产制造。

据河钢集团官网“可持续经营—绿色低碳”页披露，集团建成了中国首座固定式加氢站和首条“柴改氢”绿色物流链，与全球首例120万吨焦炉煤气零重整氢冶金示范工程一起，推动行业“以氢代碳的能源革命”；该页同时称，集团未来将发挥氢冶金和电炉钢优势，深入推进基于可再生能源的电-氢能源体系建设，推动能源结构和流程结构的全面绿色低碳化。从氢能交通角度看，所谓“柴改氢”即以氢能车辆替代柴油车辆承担物流运输，并配套固定式加氢站为车辆提供氢气加注，形成从氢气加注到运输应用的链条，属于河钢在钢铁物流场景中的氢能示范应用。需说明的是，官网对该物流链仅有一句话的概括性表述，未披露所投用车辆的车型、数量、续航与加氢站规模、加注压力等具体信息，本条目摘要中关于应用形态的描述为基于官网表述的归纳。

该方案是华昌能源以大功率氢燃料电池动力系统为核心、面向重卡场景的商业化示范运营，据官网新闻披露，其成果来自市级科技项目《大功率氢燃料电池动力系统平台技术研究与攻关》的产业化环节，项目周期 2022 年 7 月至 2025 年 6 月、累计投资 846.26 万元，2025 年 5 月通过结题验收。官网给出的运营数据为：累计完成 50 台氢燃料电池重卡商业化投放，安全运行近 200 万公里，实现新产品销售收入 3066.37 万元。支撑该方案的技术要素包括：自主研发的两款电堆（核心电堆单堆功率 288.5 kW）、两款发动机以及一款开放式动力系统平台，配合三维多物理场建模仿真平台与高精度寿命预测技术（预测精度偏差控制在 2.82% 以内）。官网列出公司的氢能应用方向还包括氢能船舶、智能微电网、分布式发电、储能及特种电源等，但未披露重卡运营的线路、加氢站配套与用氢成本等方案细节。

美锦能源氢能业务的主要产品为氢燃料电池商用车，拥有飞驰科技和青岛美锦两个整车生产企业，二者拥有各自独立的商用车整车生产资质，合计年产能力为 10000 台。官网称飞驰科技是国内首批具备氢能源商用车整车生产资质的企业之一，产品涵盖大中型客车、轻中重卡、市政环卫、冷藏物流和特种车辆等品类，涉及柴油、LNG 类、纯电动和氢燃料电池等多种动力形式，是少数具备正向开发产品、批量生产和运营经验的氢燃料电池汽车整车厂。飞驰科技拥有碳纤维客车和全铝车身客车的设计与制造能力，设有氢动力研究院、整车研发中心、制造工程中心和实验测试中心四大研发中心。

美锦能源以焦化主业与氢能业务的产业协同为基础，在自有焦化园区内推进氢能重卡应用。官网称公司是国内焦化龙头企业，目前拥有焦化生产能力 715 万吨/年、在建焦化产能 730 万吨/年，主要生产一级冶金焦；旗下华盛化工新材料有限公司年产 385 万吨焦炭，项目采用中冶焦耐最新研发的 7.65 米超大容积顶装焦炉，是我国目前最大的顶装焦炉之一。华盛化工项目达产不仅巩固了公司在焦化行业的地位与话语权，更夯实了氢能转型战略的根基，大幅增强制气成本优势和规模优势；公司旗下飞驰汽车生产研发的氢燃料重卡率先在该项目园区投入使用，焦化主业与氢能业务已形成产业闭环效益，可在焦化园区形成厂内短倒与厂区物流的氢能重卡应用方案。

该方案面向氢燃料电池车辆的车载高压储氢需求，以公司III型、IV型储氢气瓶及瓶组为核心，提供气瓶选型、布置方案设计与系统集成的定制化开发。官网新闻披露，2025年公司自主研发的70MPa-IV型储氢气瓶首次成功应用于氢能中巴车及大型矿用卡车：2025年7月红旗氢燃料电池中巴客车搭载公司70MPa-IV型储氢气瓶，研发团队针对底盘空间特点定制开发，开展有限元仿真模拟、静推力试验等多项验证，气瓶系统采用「瓶口硬连接+筒身柔约束」复合固定方式；2025年6月全球首款260T氢能矿卡XDE260H（长14.7米、宽9.1米、高7.4米）搭载公司210L-70MPa-IV型氢气瓶组，总储氢量达236kg，续航里程超500公里。官网应用案例还记录了公司在国家大型赛事中的批量应用：2022年北京冬奥会首批46台氢能通勤大巴全部使用公司165L储氢气瓶，设计续航里程可达630公里，另有公司为冬奥定制开发的53L储氢气瓶批量应用于张家口赛区的氢燃料电池警务巡逻车、消防巡逻车和邮政车；2023年成都大运会氢能接驳大巴装配145L、35MPa的III型储氢气瓶，满氢状态下车辆可行驶450公里。