氢能专利库

本发明公开了一种基于固定时段的燃料电池汽车能量管理方法，包括：整车启动后，根据动力电池SOC和当前工况确定是否启动燃料电池系统；燃料电池系统启动后，依据固定时间段的能量消耗来确定燃料电池系统的输出功率。本发明的基于固定时段的燃料电池汽车能量管理方法，提供一种简单高效的能量管理策略，通过添加燃料电池系统启停策略以及输出功率修正系数来优化基于固定时间段的能量管理策略，通过优化燃料电池系统的输出功率计算方法，将动力电池的维持在启动时的值，避免不必要的充电，提升系统的经济性，同时还减少了对燃料电池的变载，延长了燃料电池的寿命，在保证燃料电池寿命的基础上，实现更高效的能量管理。

本发明提供了一种燃料电池车辆空气系统简易标定台架及其标定方法，其中该台架包括电堆模拟装置、空气压缩机、中冷器，所述电堆模拟装置包括容积腔和节流阀，所述容积腔的进气管路上依次设置有流量计、所述空气压缩机、所述中冷器、进气温度压力传感器和所述节流阀；所述容积腔的排气管路上依次设置有出气温度压力传感器和背压阀；所述中冷器的出气口与所述背压阀的出气口之间连接有旁通管路，所述旁通管路上设置有旁通阀。本发明能够获得空气压缩机的转速和背压阀的开度在各工况下的标定初始值，有效地避免了初次整机标定时电堆被损坏。

本发明公开了一种氢能源汽车加氢口压合装置，包括：加氢管，加氢管的一端设置有压盖，加氢管靠近压盖的一端顶部设置有第一连接件，第一连接件的内部转动设置有连接块，连接块与压盖连接，加氢管靠近压盖的一端设置有密封槽，密封槽的内部设有第一弹簧和第一密封垫，压盖靠近加氢管的一侧设有第二密封垫，所述压盖的底部设置有插块，插块的前端设有卡扣，加氢管的底部设有插座，插座的前端设有卡槽，卡扣和卡槽通过卡合固定。本发明的能源汽车加氢口压合装置，只需按压压盖，即可带动插块插入插座的内部，卡扣卡入卡槽的内部，便可完成密封固定，提高了该结构的密封性，避免氢气泄露，提高了氢能汽车的使用价值。

本发明提供了一种燃料电池车辆热管理系统及其控制方法，其中该系统包括燃料电池循环水路、燃料电池阴极系统、空调制冷制热回路，燃料电池循环水路上依次设置有电堆、电子温控阀、第一散热器风扇总成、第二电子三通阀、第一板式换热器、第一电子三通阀、电堆水泵，电堆水泵的出水口与电堆的出水口之间的管路上串联设置有去离子器和第一PTC加热器，电子温控阀的上出水口与第一电子三通阀的出水口之间设置有连通管路，燃料电池循环水路通过第一板式换热器与空调制冷制热回路换热；燃料电池阴极系统包括空气压缩机、中冷器、背压阀和旁通阀。本发明能够充分利用空气压缩机余热，提高能量利用率，简化了系统结构，降低了车辆的能耗。

本发明公开了一种氢燃料电池汽车的整车能量管理方法，包括：确定整车工况；根据整车工况，标定平均功率区间段和怠速功率；判断当前平均功率区间段是否为燃料电池启动后的第一个平均功率区间段；计算上一个功率区间段内的平均整车需求功率；根据上一个功率区间段内的平均整车需求功率与怠速功率的比较结果，确定燃料电池系统在当前平均功率区间段的输出功率。本发明的氢燃料电池汽车的整车能量管理方法，能够识别特殊工况，提供合适的燃料电池输出，确保动力性和经济性；准确分析整车功率需求和燃料电池系统功率请求，确保在变载速率不高的情况下满足整车需求功率，避免多余电量充入动力电池，造成氢气消耗量的增加和过程中充放电的损耗。

本发明公开了一种用于燃料电池的排气能量回收控制系统及方法，该系统包括：空压机、可变截面膨胀机、中冷器、截止阀和排气密封阀。可变截面膨胀机与空压机的压缩机同轴设置，空压机的输出端与中冷器的输入端相连接，中冷器的输出端分别与截止阀的一端，截止阀的另一端与电堆的进气口相连通，电堆的排气口与排气密封阀的一端相连接，排气密封阀的另一端与可变截面膨胀机的输入端相连接。可变截面膨胀机根据电堆功率调节可变截面开度，以调节燃料电池系统的排气背压，并使电堆排气顺畅推动可变截面膨胀机的叶轮旋转，从而给压缩机叶轮旋转提供动力，降低空压机电机功耗。本发明能提高电推排气的能量回收效率，提高燃料电池系统功率。

本发明公开了一种燃料电池汽车的电堆余热排放系统，包括：电堆空气吹扫系统、空调配风系统、空调控制器、排气消声器和三通电磁阀。所述电堆空气吹扫系统的阳极侧排放管路上设有所述三通电磁阀，所述三通电磁阀的第一输出端与所述排气消声器相连接，所述三通电磁阀的第二输出端与所述空调配风系统的进气通道相连通。所述空调控制器与所述三通电磁阀信号连接，并在汽车空调对驾驶舱加热或对玻璃进行除霜时，控制所述三通电磁阀与所述空调配风系统的进气通道相导通，以将燃料电池系统阳极侧反应生成的带热量空气送入所述空调配风系统，进而实现余热利用。本发明能提高燃料电池汽车系统中的热能综合利用率，降低汽车能量消耗。

本申请公开了一种氢燃料电池的去离子过滤装置及冷却水循环系统，去离子过滤装置，包括控制器、管状的主体、去离子器、电导率传感器、冷却液滤芯以及电磁阀；去离子器设置在主体外侧，去离子器的进水管和出水管分别与主体的管道连通，电磁阀设置在进水管或出水管上；冷却液滤芯固定在主体的管道内；电导率传感器固定在主体上；控制器分别与电导率传感器和电磁阀信号连接。本申请将冷却液滤芯与去离子器集成到管状的主体上，将主体连接在冷却液循环回路上，降低了冷却液渗透风险，减小了安装空间；并且在去离子器上设置了电磁阀，降低了能源浪费，同时延长了去离子器寿命。

本发明公开了一种氢燃料牵引车储氢系统，包括至少一个储氢瓶，其通过氢气管道与加氢口相连接；瓶阀，设置于储氢瓶上，瓶阀上设置有传感器、电磁阀，电磁阀通过电信号控制高压氢气的输出；减压阀，其两侧分别与瓶阀以及燃料电池相连接，减压阀上设置有传感器；过流阀，其通过氢气管道与储氢瓶相连接；安全阀、手动球阀及集中排空口；框架结构，其用于支撑和固定上述的部件。本发明系统具有以下优点：加氢便利性：系统的加氢口和单向阀的设计解决了现有技术中加氢不便利的问题，使得氢气的加注过程更加快捷和方便；提高可靠性：通过改进储氢系统的设计，系统能够更有效地监控和控制氢气的压力和温度，从而提高整体的可靠性。

本发明属于电车制冷技术领域，公开了一种燃料电池控制器控制高压风扇转速的策略，通过驾驶室和/或燃料电池是否有制冷需求的角度利用燃料电池控制器对高压风扇的转速进行计算和控制。本发明根据燃料电池处于启动或者未启动状态，都能精准的控制高压风扇转速，从而达到驾驶室制冷的需求。同时可以有效的减少燃料电池的启动频率。

本发明涉及一种氢燃料电池发动机柔性化试制台架，包括设置于承重框架一侧的传动自锁机构，传动自锁机构的输出轴通过连轴器与设置于固定框架的上端的旋转主动臂连接，传动自锁机构的输入轴与手轮连接；在承重框架上设置有两条平行的导轨，在每条导轨上均设置有一个滑块，滑动框架的下端安装于两个滑块上，在滑动框架的上端转动连接有旋转从动臂。本发明的柔性化试制台架，能实现自由旋转、纵、横向安装尺寸任意调节等功能。可以满足多种规格尺寸、多种平台，氢燃料电池发动机装配调试的需求。可移动、转弯，旋转及移动过程中噪音小、运行平稳。旋转同时具有自锁功能，能满足装配、调试操作过程的安全需求。

本发明提供了一种车用燃料电池的集成式空气进气管路总成，其包括三通管、流量计安装管、空气流量计、截止阀、旁通阀、旁通管、用于与电堆壳体相连的安装支架，所述安装支架设置在所述三通管的一侧；所述三通管的第一接口用于与中冷器的出气管相连，所述三通管的第二接口上设置有第一固定法兰，所述三通管的第三接口上设置有第二固定法兰；所述流量计安装管通过第一过渡法兰与所述第一固定法兰相连，所述截止阀设置在所述第一过渡法兰的一侧，所述空气流量计设置在所述流量计安装管的一侧；所述旁通管通过第二过渡法兰与所述第二固定法兰相连，所述旁通阀设置在所述第二过渡法兰的一侧。本发明能够使得燃料电池空气供给系统的布置较为紧凑。

本发明公开一种燃料电池吹扫系统以及控制方法，所述燃料电池吹扫的控制方法包括以下步骤：在电堆停止发电且开启吹扫之后，获取空气系统和氢气系统的吹扫预设参数、以及热管理系统的控制参数；根据所述吹扫预设参数控制所述空压机转速、所述氢进比例阀开度以及所述氢气循环泵转速，并根据所述热管理系统的控制参数控制选择连通所述散热支路和所述加热支路，并控制对应的所述散热器与所述加热器的启闭；获取所述电堆内交流阻抗的变化值，并根据所述电堆内阻的变化值控制堆内吹扫结束。通过所述加热支路与所述散热支路的切换，加快吹扫所述电堆内的水分。

本发明涉及燃料电池保护技术领域，尤其涉及一种燃料电池开关机保护方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取燃料电池所处的环境温度，以及燃料电池的开关机状态；在环境温度大于等于第一预设温度且开关机状态为关机状态时，封闭燃料电池的阴极腔；调整燃料电池的阳极腔的氢气量，以使阳极腔与阴极腔之间的压力差值处于第一预设压力范围；对阴极腔中的氧气进行消耗，并在氧气消耗过程中对燃料电池中的单体电池进行电压检测，以获得单体电池电压；在单体电池电压小于预设单体电压时，封闭阳极腔。本发明实现了燃料电池开关机保护，防止常温关机时阳极腔形成氢空界面，导致催化剂碳载体解离，延长了燃料电池使用寿命。

本发明公开一种汽车热泵系统及燃料电池汽车，其中汽车热泵系统包括电堆换热回路、电池换热回路、电机冷却回路以及冷媒循环回路，冷媒循环回路包括热泵循环单元以及与热泵循环单元连通的电堆换热支路、电池换热支路和电机冷却支路，电堆换热支路与电堆换热回路换热，电池换热支路与电池换热回路换热，电机冷却支路与电机冷却回路换热。本发明技术方案中，通过冷媒循环回路将电机、电堆及动力电池三个冷却回路联系起来，实现系统间的热量传递。既可以去除电机散热器和电堆散热器部件，提高空间利用率，消除电机散热器和电堆散热器部件的安装带来的不利影响；提高热能的利用率，达到节能的目的。

本发明公开一种燃料电池汽车控制器，涉及燃料电池汽车技术领域，其中燃料电池汽车控制器包括第一燃料电池系统控制器和第二燃料电池系统控制器。通过设置第一燃料电池系统控制器和第二燃料电池系统控制器，以互相唤醒的方式实现第一燃料电池系统控制器和第二燃料电池系统控制器协同控制，并在两个控制器的外围设置多类型、多数量的驱动端口以连接预接的线路，从而确保在燃料电池系统控制零部件较多，控制逻辑较复杂时，满足燃料电池汽车控制需求。

本发明公开一种燃料电池汽车配电盒检测电路及检测装置，涉及燃料电池汽车技术领域，其中燃料电池汽车配电盒检测电路包括第一电源、第一检测回路以及第二检测回路，第一检测回路和第二检测回路同时对继电器的高压回路和低压控制回路进行测量，并通过第一指示装置和第二指示装置反馈测量结果。本发明提供的燃料电池汽车配电盒检测电路及检测装置，通过将第三接点与第四接点接配电盒外部某个继电器的低压针脚上，第一接点接被测试低压继电器所在回路正极，第二接点接高压母线正极，再观测第一指示装置和第二指示装置的状态，可以快速直观的获取对高压配电盒进行到件及故障检测的结论，且携带方便，安全性高。

本发明涉及一种质子交换膜燃料电池建模方法，包括：活化过电压模型ηact，欧姆过电压模型ηohmic，浓度过电压模型ηcon，及内部电流/渗透损耗引起的电压降模型Eloss。本技术方案提出因氢气渗透或内部电流而造成的PEMFC电压损失作为模型的计算部分，以及Eloss的计算方法，通过本申请的PEMFC建模方法，使得PEMFC模型架构搭建更合理，更符合质子交换膜燃料电池工作机理，模型仿真计算更准确。

本发明公开了一种燃料电池空气供应系统及空气供应方法，其中，该系统包括空压机、中冷器、电堆模块、第一供气管路、第二供气管路和第三供气管路；其中，中冷器的进气口与空压机的出气口相连；第一供气管路的进气口与中冷器相连，第一供气管路的出气口与电堆模块相连；第二供气管路的进气口与空压机的出气口相连，第二供气管路的出气口与电堆模块相连；第三供气管路的进气口与中冷器相连，第三供气管路的出气口与第二供气管路相连。本发明提供的燃料电池空气供应系统及空气供应方法，实现了对燃料电池启动前的预热以及燃料电池启动时的辅助加热，从而实现了在低温环境下，燃料电池的快速暖机启动，提升了燃料电池的工作性能。

本发明涉及一种氢燃料电池汽车热管理系统及控制方法，包括膨胀水壶，水泵，电子节温器，燃料电池散热器，电磁阀，燃料电池堆，离子交换器。克服现有燃料电池堆不能在过低环境温度条件启动工作的制约，通过在小循环支路设计了辅助水加热方案，实现燃料电池堆低温快速启动，提高燃料电池堆低温环境的适应能力；通过在水路系统增加一路辅助空调水暖换热系统，实现燃料电池堆的废热回收利用，减少了空气加热器的用电需求，节约了整车电能，增加冬季车辆的续航里程；通过燃料电池堆除气装置的设计改进，解决燃料电池堆水路系统在加注和运行过程中的除气难题，提升燃料电池热管理系统工作的可靠性。