氢能专利库

本公开涉及燃料电池的控制方法及相应装置，包括：当燃料电池所处的环境温度小于预设温度阈值时，确定燃料电池的电堆温度，电堆温度为所述燃料电池中冷却液进入电堆的入口温度以及冷却液出电堆的出口温度；根据电堆温度，确定目标流量；控制预设气体以目标流量吹扫电堆内存储的水分，同时获取吹扫时长，并根据所述吹扫时长，控制所述燃料电池的运行状态。根据该电堆温度，确定目标流量，进而可以避免过大流量以及过小流量对电堆吹扫。通过目标流量的预设气体吹扫电堆内部产生的水分，并根据吹扫时长控制燃料电池的运行状态，可以减少过度吹哨以及无效吹扫的情况出现，同时可以减小燃料电池发动机的损伤，进而可以提高燃料电池的使用寿命。

本公开提供一种用于燃料电池的增湿系统、控制方法以及处理器，包括：增湿单元，用于将湿热的废气与干空气进行干湿交换，并将经过干湿交换后产生的湿空气排出至燃料电池的电堆处；电磁阀，用于控制通过的干空气量；湿度传感器，用于检测经过干湿交换后的空气湿度值；燃料电池控制器，根据燃料电池的运行状态发出控制指令；以及增湿器控制器，接收燃料电池控制器的控制指令并对比湿度传感器检测到的空气湿度值，以调节所述电磁阀的开度。本发明克服了目前燃料电池系统增湿器的单一增湿模式，可根据燃料电池不同的运行状态调节增湿效果，从而提高燃料电池的工作效率。

本发明是关于一种氢燃料电池冷却液及其制备方法和应用。所述氢燃料电池冷却液中，按质量百分含量计，所述冷却液由9.5～61％醇类化合物，38.5～90％水，0.2～1％硼酸组成。所要解决的技术问题是如何提供一种简化组分的氢燃料电池冷却液，以降低生产成本，且维持冷却液的抗冷冻效果，低导电率性能，低腐蚀性。

本申请提供一种红外加热装置和燃料电池尾排加热装置，涉及尾气排放技术领域。红外加热装置包括壳体，壳体围合形成容纳空间，壳体具有进口和出口，进口用于进入气体，出口用于排出气体；红外加热管，红外加热管设置在容纳空间中，以用于向容纳空间中辐射红外线，以加热气体；控制组件，控制组件与红外加热管电连接，以用于控制红外加热管的开启或关闭。

本发明涉及合金技术领域，尤其涉及一种激光熔覆工艺制备的储氢高熵合金涂层及其制备方法。所述合金涂层的制备原料包括：Mg、Ti、Nb、V、Zr和M，M为Cr、Fe、Mn、Co、Ni、Cu、Al中的至少一种。利用本发明的方法，在基材表面通过激光熔覆的方式制备高熵合金涂层，既能获得高熵合金优异的储氢性能，又可以避免材料的浪费，降低成本，更具有工业化优势。

本公开提供了一种氢燃料电池控制方法及装置，涉及氢燃料电池技术领域，解决高压电供给吹扫操作导致安全风险高的技术问题。本公开提供的方案为：在氢燃料电池系统结构上至少包括：在空气供给通路上的供气方向上，依次设置空气压缩机、空气储气罐，空气储气罐的供气出口与电堆连通，用于向电堆上供给空气：在停机之前，在氢燃料电池的空气供给通路上，控制空气压缩机向空气储气罐供给空气，从而不会影响在氢燃料电池工作时供给氧气以实现氢氧反应；在停机之后，可控制断开高压供电且保留低压供电，以利用低压供电可控制将空气储气罐中空气向电堆输送，从而应用于实现电堆上吹扫操作。

本公开提供一种燃料电池车辆的尾气加热方法以及尾排系统，燃料电池车辆的尾气加热方法包括：基于空气系统当前的实际运行参数确定理论排气温度；获取空气系统当前的实际排气温度；基于理论排气温度与实际排气温度控制尾气加热温度。本公开提供的燃料电池车辆的尾气加热方法，利用空气系统当前实际运行参数确定理论排气温度，理论排气温度更加精准可靠；依据理论排气温度与实际排气温度来控制尾气加热温度，有效减少水蒸气在尾气排放过程中凝结成雾气，保证后车的行驶安全。并且，基于理论排气温度与实际排气温度进行尾气加热控制，能够将尾气的加热温度控制在合理范围内，既满足防止水蒸气凝结的需求，又能降低加热能耗，降低车辆的运行成本。

本公开提供一种氢燃料电池氢气路双引射控制方法及装置，应用于氢燃料电池中的氢气供给循环系统，方法包括：获取氢气供给循环系统接收的目标功率，以及氢气供给循环系统中当前的24V电压信号和中压压力信号；根据目标功率确定目标入堆压力；根据24V电压信号和中压压力信号，确定目标PI控制参数，在不同的24V电压信号和中压压力信号下，通过测试确定对应的PI控制参数，能够使相应比例阀的波动最小；采用目标PI控制参数，调节目标比例阀的开度，以使氢气供给循环系统的实际入堆压力达到目标入堆压力。结合实时的24V电压信号和中压压力信号，确定PI控制参数，进行比例阀的开度调节，降低氢气入堆压力的波动，提高氢气供给的稳定性和可靠性。

本申请公开一种尾气处理装置、燃料电池系统及燃料电池汽车，涉及燃料电池汽车技术领域；尾气处理装置包括进气管路、排气管路和换热部；进气管路输出压缩空气至电堆；排气管路连通电堆以输出电堆排出的尾气；换热部将进气管路分隔为第一进气段和第二进气段，且将排气管路分隔为第一排气段和第二排气段，换热部与电堆间还设置有冷却回路；其中，压缩空气经第一进气段输出至换热部内并与冷却回路的冷却介质换热后，经第二进气段输出至电堆，尾气经第一排气段输出至换热部内与压缩空气换热，经第二排气段输出至尾排管路。解决在寒冷环境下燃料电池汽车尾气中的水分冷凝进而导致尾气起雾，阻碍后车的驾驶视线，带来行车安全隐患的问题。

本公开提供了一种氢燃料电池功率控制方法及装置，涉及氢燃料电池技术领域，解决在控制车辆成本的前提下也能满足车辆功率的连续时时需求的技术问题。本公开提供的方案为：在车辆行驶至第一路段的起点位置之前，获取该路段对应的预置输出功率，该预置输出功率实际为车辆行驶在第二路段时对本路段上所需氢燃料电池输出功率的预测，第二路段为途经在前且与第一路段相邻的路段，为了得到该预置输出功率，再预测下氢燃料电池的反应参数信息，如至少包括：氢气计量比、空气计量比和冷却液流量，最后当车辆行驶至该第一路段的起点位置时，就可以根据如上的预测数据做出提前准备，实现立即响应并控制氢燃料电池提供目标功率了。

本申请涉及中温固态氧化物燃料电池的阴极材料及其制备方法和应用，属于燃料电池技术领域；阴极材料包括阴极材料本体和掺杂包覆层，阴极材料本体包括钙钛矿材料，掺杂包覆层材料包括铂；通过在阴极材料本体表面掺杂包覆铂，改善材料表面的电子结构，提高电子导电率，使电子在表面的传输更加顺畅。铂在阴极材料本体表面提供大量高效的氧还原反应活性位点，且铂具有独特的电子结构，能够极大地加速氧分子的吸附和解离过程，显著降低氧还原反应的活化能，大幅提升整个阴极材料的催化活性。同时，阴极材料本体表面的铂在中温环境下形成一层稳定的保护层，有效防止材料表面的氧化、腐蚀等问题，维持表面的化学和结构稳定性，延长材料的使用寿命。

本发明公开了一种燃料电池的控制方法、装置、设备及存储介质。所述燃料电池的控制方法，包括：实时获取燃料电池的电堆的运行功率和背压中的任一者或多者；根据所述运行功率和背压中的任一者或多者，实时调整所述带有膨胀机的空压机的转速、旁通阀的开度和三通阀的开度，以降低所述燃料电池的空气路的整体功耗。本申请的技术方案保障了燃料电池处于高效运行状态的情况下，满足了燃料电池在高功率时的背压需求，还满足了燃料电池在低功率时压缩机输出空气的流量和压力不能兼顾的问题。达到了燃料电池稳定运行的同时，降低了燃料电池的空气路的整体功耗的技术效果。

本申请涉及一种燃料电池及其组装方法、具有燃料电池的设备。本申请的燃料电池打破了以往的燃料电池结构，摒弃了以往的堆叠式设计，组装时无需压装，只需要简单的插拔即可实现电池的组装，降低了组装难度。另外，本申请通过简化电池结构，省去了双极板结构，仅用透气导电元件(即阳极气体扩散层和阴极气体扩散层)代替即可，减小了电池传质阻力和接触电阻，提高了燃料电池的电化学性能。同时，还减少了电池零部件的设计，降低了设计难度和开发生产成本。此外，本申请的燃料电池易拆装，易检修，且可实现原材料的回收利用，避免资源浪费，提高了原材料的重复利用率并降低了燃料电池的制作及检修成本。

本发明公开了一种燃料电池的胶线生产方法、装置、设备及存储介质。所述胶线生产方法，包括：设计胶线的理论结构；针对所述胶线的理论结构，选择相应所述胶线的制造工艺来制造胶线；当所述胶线的实际结构与所述理论结构达到预设的一致性阈值时，测试接触压力；当所述接触压力满足预设标准时，确认所述胶线的理论结构和制造工艺符合生产需求。本申请的技术方案可通过优化胶线的结构，使得接触压力处处均匀且接触压力的数值合理，降低了密封性的风险隐患的可能性，也避免了电堆内部的局部应力过大的问题，还能使得接触电阻较低从而提高电堆的放电效率。

本发明公开了一种燃料电池和动力电池组的综合供能方法、装置、设备及存储介质。所述燃料电池和动力电池组的综合供能方法，包括：根据实时能量需求，通过动力电池组中的至少一个动力电池输出电能；在所述至少一个动力电池输出电能的同时，通过燃料电池输出电能到动力电池组。本申请的技术方案在通过动力电池组中的至少一个动力电池来提供电能的同时，使用燃料电池给动力电池组进行充电，避免了使用燃料电池直接供能带来的氢循环系统的架构的复杂问题。

本公开涉及一种碳基复合材料双极板的制备方法，所述方法包括以下步骤：S1、将碳纤维基体在碳化剂溶液中进行第一预浸渍，得到第一预浸碳纤维层；所述碳化剂选自甲苯磺酸和/或丙烯酸；S2、将所述第一预浸碳纤维层在黏结剂溶液中进行第二预浸渍，得到第二预浸碳纤维层；S3、将所述第二预浸碳纤维层进行层铺后得到碳纤维层叠体；S4、在所述碳纤维层叠体表面包覆石墨箔，得到双极板预制体；S5、层压所述双极板预制体，得到碳基复合材料双极板。本公开还公开了该方法制备得到的碳基复合材料双极板和燃料电池。本公开提供的碳基复合材料双极板，显著提高了双极板的导电性能和机械性能。

本公开涉及一种燃料电池堆冷却循环系统及控制方法、车辆，燃料电池堆冷却循环系统包括电堆、进液管道、出液管道、散热器、加热器、节温器以及储液机构，出液管道的第一端与电堆的出液接口连接，出液管道的第二端与散热器的进液接口连接；进液管道的第一端与散热器的出液接口连接，进液管道的第二端与电堆的进液接口连接；燃料电池堆冷却循环系统还包括第一支路，第一支路的第一端连接于出液管道，第一支路的第二端通过节温器连接于进液管道，加热器设置在第一支路上；储液机构与进液管道连接，且储液机构与进液管道的连接位置位于节温器与散热器之间，储液机构用于吸收位于进液管道内的冷却液。上述方案能降低电堆的载荷，提升发动机的性能。

本公开涉及一种燃料电池供电装置，包括壳体、设置在壳体内的燃料电池、升压式逆变器、动力电池、降压式逆变器、低压电源以及设置在壳体外壁上的电控箱和供电接口，电控箱用于可操作地开启或断开燃料电池分别与升压式逆变器、动力电池、降压式逆变器以及低压电源之间的电连接，并且升压式逆变器与动力电池电连接，动力电池用于向燃料电池的高压用电部件供电，降压式逆变器分别与供电接口和低压电源电连接，低压电源用于向燃料电池的低压用电部件供电，供电接口用于与外部用电设备连接，以用于向外部用电设备供电。通过上述技术方案，本公开提供的燃料电池供电装置适用性高能够稳定地工作，并且具有便携性高、能源转换率高以及无污染的优点。

本公开涉及一种燃料电池发动机进气歧管及燃料电池发动机，涉及发动机技术领域，包括：壳体，包括可拆卸地对接的第一座体(4)和第二座体(5)；所述壳体内设有多条相互独立的流体通道，每条所述流体通道均连通有设置在所述第一座体(4)上的第一接口和设置在所述第二座体(5)上的多个第二接口，该多个所述第二接口分别用于与燃料电池的多个电池电堆一一对应。本公开将多条流体通道集成在一个壳体内，无需设置多条单独的输送管，减少输送管的数量，每条流体通道对应多个电池电堆只需一个第一接口，减少接口的数量；将壳体制作成两个部分降低制造难度，节约成本。

本公开涉及一种燃料电池的金属双极板及其制备方法，所述金属双极板包括金属基板和覆盖在所述金属基板上的涂层；所述涂层包括覆盖在所述金属基板上的第一涂层和覆盖在所述第一涂层上的第二涂层；所述第一涂层为具有孔洞的石墨烯层；所述第二涂层含有氧化石墨烯和聚四氟乙烯；所述孔洞中填充有所述氧化石墨烯和所述聚四氟乙烯。本发明的石墨烯复合涂层在质子交换膜燃料电池工作环境中具有价格低、机械性能良好、耐腐蚀和导电性能优异的优点，本发明的石墨烯复合涂层还适合大批量生产。