氢能专利库

本发明公开了一种燃料电池及双极板。根据本发明实施例的燃料电池包括阴极板；阳极板，与所述阴极板相对设置；以及膜电极，介于所述阴极板和所述阳极板之间，其中，所述阴极板的至少一部分为金属极板；所述阳极板的至少一部分为石墨极板，所述石墨极板的表面上覆盖有涂层。根据本发明实施例的燃料电池及双极板，石墨极板处的涂层不易剥落，避免了剥落涂层堵塞流道孔道。

本申请公开了燃料电池堆及燃料电池系统。该燃料电池堆包括：多个电堆模块，每个电堆模块具至少一个重复部件，至少部分物料在重复部件中反应以产生电能；配流模块，位于多个电堆模块下方，向多个电堆模块提供物料；第一绝缘模块，位于多个电堆模块与配流模块之间，使多个电堆模块与配流模块之间电绝缘；第二绝缘模块，位于多个电堆模块之间，用于将相邻的电堆模块彼此隔离；其中，第二绝缘模块中嵌有连接导板，连接导板将第二绝缘模块两侧的电堆模块相串联。通过绝缘模块以及嵌入其中的连接导板，实现了多个电堆模块的连接及电堆模块间的有效绝缘，使得燃料电池堆的输出功率可达兆瓦级，满足了对大功率的需求。

本申请公开了燃料电池、以及用于燃料电池的极板和双极板组件。该极板包括：基板，第一流场结构，位于基板的第一表面上，用于向膜电极组件供给第一反应物，贯穿基板的第一贯穿孔、第一连通孔以及第二贯穿孔；其中，第一贯穿孔邻近基板的第一侧边，第二贯穿孔邻近基板的第二侧边，第一反应物在基板的第二表面经第一导流结构流入第一连通孔，通过第一连通孔进入基板的第一表面，经第二导流结构进入第一流场结构，第一反应物流入第一流场结构需经过至少两级导流结构以减小湍流。阳极和阴极均采用在极板的背面进出气的方式，可减小气体湍动强度，提高分布均一性，提高电化学性能；同时，可提高气体在电池阴阳极板间的密封性，减小气体泄漏的风险。

本申请公开了燃料电池及其极板。极板包括：基板；第一组贯穿孔，邻近所述基板的第一侧边和第二侧边，用于输送燃料气体；第二组贯穿孔，邻近所述基板的第三侧边和第四侧边，用于输送氧化气体；第一流场结构，位于所述基板的第一表面上，所述第一流场结构的多个流道与所述第一组贯穿孔连通，并且，在所述基板的第一表面上形成开口槽以供给所述燃料气体；其中，所述极板还包括隔离结构，所述隔离结构沿着所述基板的所述第三侧边和所述第四侧边连续延伸，从而将所述第一流场结构与所述第二组贯穿孔彼此隔开。该极板设计可以形成连续延伸的隔离结构从而改善极板的密封，以及形成彼此交错的反应气体流道从而降低燃料气体的消耗量。

本申请公开了燃料电池及其极板。在极板的基板上沿第一方向阵列有至少两个模块，每个模块包括：至少一个分配单元，位于基板的第一表面上，用于向燃料电池的膜电极组件供给第一反应物；至少一个第一贯穿孔，位于分配单元的一侧且贯穿基板，分别经由其侧壁上的横向开口与分配单元相连接以流入第一反应物；以及至少一个第二贯穿孔，位于分配单元的另一侧且贯穿基板，分别经由其侧壁上的横向开口与分配单元相连接以流出第一反应物，第一贯穿孔与第二贯穿孔在分配单元的两侧彼此相对设置；其中，相邻模块间设置有隔离棱，以实现每个模块的单独密封。通过单元化和模块化双拓展，以形成具有多模块的可长时间稳定维持大功率输出的燃料电池电堆。

本申请公开了用于燃料电池的密封件及密封结构，该密封件包括框体，框体与极板的周边部分接触以提供密封，其特征在于，框体具有中间开口和贯穿孔，中间开口用于暴露极板的活性区域，贯穿孔与极板的贯穿孔相对应，其中，框体的至少一侧表面还设置有密封线，框体边缘和贯穿孔边缘中的至少一者被密封线所环绕。通过采用具有密封线的异形密封件、采用螺杆式连接两端板的侧板，相邻侧板间的连接件以及位于绝缘板与端板之间的缓冲模块，有效减小了密封件的压缩疲劳，增大了密封件的压缩余量，提高了端板的受力均一性，并实现了流体管路区域和反应区域不同的压力，不仅提高了燃料电池的密封性，还提高了燃料电池电堆性能。

本申请公开了燃料电池、以及用于燃料电池的双极板和双极板组件。该双极板包括：至少一个分配单元；至少一个第一贯穿孔，分别经由其侧壁上的横向开口与相应的分配单元相连接以流入第一反应物；以及至少一个第二贯穿孔，分别经由其侧壁上的横向开口与相应的分配单元相连接以流出第一反应物，所述至少一个第一贯穿孔和所述一个第二贯穿孔各自的截面形状为大致的弧边梯形或斜边梯形，在曲面侧壁或斜面侧壁上形成横向开口。该燃料电池通过改进双极板的结构设计，可以提高燃料电池的气体分配均匀性并改善水热管理，从而提高燃料电池的大电流放电性能和功率密度。在电动车辆中可以提高车辆的动力性能、燃料利用效率和续航里程。

本申请公开了燃料电池及配流装置。该配流装置包括在第一端板中形成的第一对歧管、第二对歧管和第三对歧管，第一对歧管、第二对歧管和第三对歧管分别包括横向延伸且具有侧开口端的主通道，以及纵向延伸且具有顶开口端的多个子通道，其中，第一对歧管的主通道和第三对歧管的主通道位于第一端板的上部层面，第二对歧管的主通道位于第一端板的下部层面，第一对歧管、第二对歧管和第三对歧管分别用于分配燃料流体、氧化气体和冷却介质。该燃料电池通过改进配流装置中的歧管结构设计，可以提高燃料电池的反应物分配均匀性并改善水热管理，从而提高燃料电池的大电流放电性能和功率密度。在电动车辆中可以提高车辆的动力性能、燃料利用效率和续航里程。