氢能专利库

本发明公开了一种可拆卸式燃料电池增程器和电动商用车，该增程器包括：壳体可拆卸连接在车辆上，车辆上设置有通讯接口和充电接口，壳体内集成有储氢模块、燃料电池发动机、动力电池、控制模块和转换模块，该可拆卸式燃料电池增程器通过将储氢模块、燃料电池发动机、动力电池集成为一个整体机构，该整体机构通过氢气燃烧发电，进而能够作为备用电池增程使用，故障时整体替换该整体机构即可，并不影响整车使用，同时可选择使用，在短途时可不安装可拆卸式燃料电池增程器，减轻车重降低损耗，长途时安装可拆卸式燃料电池增程器提高续航能力，同时可在中途直接更换可拆卸式燃料电池增程器，节省充电时间，缩短旅途耗时。

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种灭火装置及燃料电池系统，该种灭火装置包括电池箱体、消防口、消防管路、灭火剂和防爆阀，所述消防口设置在电池箱体外部与消防管路连接，包括消防接口和第一单向阀，所述消防管路分为外部消防管路和内部消防管路，所述防爆阀设置在电池箱体的表面的最高处与内部消防管路形成回路，所述灭火剂通过消防口的第一单向阀注入消防管路进入并充满电池箱体内部，当电池箱体内部着火或者热扩散时，能够起到迅速有效地灭火的作用；该种灭火装置管路简单，不会增加燃料电池箱体的体积，该种灭火装置可装在新能源电动车上，能够有效地解决电动车着火的问题，避免财产损失。

本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种模块化燃料电池系统以及车辆；所述模块化燃料电池系统包括电堆、空气系统模块、氢气系统模块、控制系统模块以及散热系统模块；所述电堆包括分别具有接口的空气路、氢气路、冷却路以及控制路，所述电堆具有至少四个外侧面，所述接口分布在不同的外侧面上，所述空气路和冷却路的接口所在外侧面相邻；各个模块与对应接口连通并分布于对应的外侧面处；本发明通过模块化的设置各个模块，使得在整车集成布局过程中，使得空间更加集约化，缩小部件间的管路长度，使得连接更加紧凑、有序、高效；同时根据据就近原则，减少管路长度，既满足满足功能需求，有满足集成化的要求。

本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池车辆的水泵布置系统，燃料电池车辆包括前机舱，所述前机舱内具有纵梁和大灯，所述系统包括主散热输泵、副散热水泵以及支架；所述支架连接在纵梁侧边且位于大灯下方；所述支架具有上下设置的第一容纳位和第二容纳位，所述副散热水泵设置于第一容纳位上，所述主散热水泵设置于第二容纳位上；本发明通过将两个水泵的布置集成化，且布置的位置由传统位置前机舱下部，调整至车身前机舱纵梁外侧，大灯下部的空间内，将原水泵在前机舱占用的空间，留给燃料电池系统及电驱动系统，不仅仅解决了空间布置的紧张的物理问题，而且通过改变水泵的布置位置，降低了机舱内的噪音，提升了整车的性能。

本发明涉及新能源技术领域，具体涉及一种燃料电池实时检测方法、系统、计算机以及车辆，所述方法包括将多种频率的波叠加整合成整合波；将整合波输入燃料电池并接收燃料电池响应信号的波形；对响应信号的波形进行拆分后分别进行对比/量化处理；根据对比/量化处理结果对燃料电池的工作状态进行实时判定；本发明向工作状态下的燃料电池施加多频率叠加的小幅震荡交流信号，并通过电气硬件分别拆分出同时域下的不同频率响应结果，基于响应结果对该时域下的燃料电池状态进行判定，从而准确的进行燃料电池的故障判定，优化燃料电池的故障处理方案，提高燃料电池汽车的驾驶体验，为燃料电池的大规模应用鉴定基础。

本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池废热回收系统以及车辆，所述系统包括冷源侧、热源侧以及位于冷源侧和热源侧之间的热电转换模块；燃料电池与所述热源侧形成热交换；燃料电池温度大于预设值时，所述热电转换模块将热能转化为电能；燃料电池温度小于预设值时，所述热电转换模块反向通电加热热源侧；本发明通过采用热电转换模块，利用半导体温差发电材料的塞贝克效应直接将低品位热能转化为电能，既能减轻散热系统的散热负担，又能供其他车载用电器重新利用，提升系统运行效率，达到节能的目的，同时可以反向在通电的条件下对电堆进行加热，提高系统的冷启动性能，无需通过PTC对燃料电池进行加热，有效降低了系统成本。

本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种自净化散热器、燃料电池散热系统以及车辆，所述散热器包括散热管、去离子通路和两个的水室；两个所述水室通过散热管连通，其中一所述水室开设有散热器入口，另一所述水室与去离子通路连通；所述去离子通路上开设有散热器出口；所述去离子通路内具有去离子材料；本发明通过在散热器内结合去离子通路，散热器工作时，冷却液所携带的离子被去离子材料吸收，从而在散热器内即达到去离子的目的，使冷却液在流出散热器时即处于低电导率的状态；避免长时间静止冷却液离子浓度过高产生的高电导率问题；能够实现冷却液离子电导率的实时保持，同时由于取消了单独设置的去离子器，降低冷却回路阻力。

本发明公开了一种高压储氢瓶，包括：内胆和缠绕层，内胆的外侧面上设有凹槽，凹槽中填充有编织层；缠绕层缠绕于内胆的外壁上，且将编织层包裹在内。本发明的高压储氢瓶的容重比、爆破压力高，使用寿命长，且能够显著降低生产成本，提高生产效率。

本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种换热器清洗方法、装置、控制方法以及燃料电池冷却装置，所述清洗方法包括去除换热器内部残留的固体颗粒杂质；使用碱溶液对换热器表面进行第一次循环处理；第一次循环处理后清理排出并至少部分残留有碱溶液；使用酸溶液对换热器表面进行第二次循环处理；第二次循环处理后排出酸溶液并对换热器表面进行循环清理干燥；本发明通过采用酸碱结合的方式对换热器进行清洗，碱可以较为彻底得清除内壁助焊剂成分，并清洗掉表面附着的其他杂质；在碱处理后使用酸进行内表面再清洗，可除掉残留的碱，还可以与残留的碱反应生成可以覆盖内表面的保护层，阻止器壁向冷却液中释放更多离子。

本公开实施例公开了一种燃料电池散热模块及汽车。其中燃料电池散热模块，包括：散热器和散热风扇，所述散热器和散热风扇之间设置拢风罩，所述拢风罩内设置进气装置，所述进气装置将气流引入拢风罩内，所述气流对所述散热器和散热风扇之间的气压进行调节。通过将外部气流引入拢风罩内，从而对拢风罩的气压进行调整，从而增大散热系统的进风量，提高散热系统的整体散热量。达到提高燃料电池汽车散热系统的散热量的目的。

本发明公开了一种汽车用燃料电池的冷却回路测试装置，包括：冷却液散热组件；第一冷却液管和第二冷却液管，第一冷却液管的一端和第二冷却液管的一端分别与冷却液散热组件的出口端和入口端相连接，第一冷却液管的另一端和第二冷却液管的另一端分别用于连接被测电堆冷却回路的冷却液输入端和冷却液输出端，第一冷却液管上设置有水泵，冷却液散热组件、水泵和被测电堆冷却回路通过第一冷却液管和第二冷却液管连接形成测试回路；控温膨胀水箱；多个温度传感器和多个压力传感器；多个流量传感器；多个电磁阀；去离子器；电导率在线测试仪；能够实现对燃料电池的冷却回路的多种参数的测试，保证燃料电池的冷却回路的性能达标。

本发明公开了燃料电池系统功率模型预测计算方法、装置、介质及设备，该方法包括：设定时间序列；基于设定的时间序列，采集与时间序列对应的电机功率实际数据；基于电机功率实际数据，建立基于时间序列的自回归模型；基于自回归模型，获得t+1时刻的电机功率预测值。本发明的燃料电池系统功率模型预测计算方法通过建立基于时间序列的自回归模型，进而获得t+1时刻的电机功率预测值，能够根据燃料电池汽车实时运行状态，预测计算功率的稳态分量，从而使燃料电池能够表现出更好的跟随特性。该计算方法实现简单，对原有的控制系统改动不大，具有一定的兼容和通用性。

本发明提供了纤维复合材料高压储氢气瓶及其制备方法，制备方法包括：S100、提供气瓶内胆，所述气瓶内胆包括内胆主体和瓶口；S200、采用纤维纱线在所述气瓶内胆的外表面进行二维多锭编织，以形成包括多层纤维二维织物的复合材料编织层，其中，所述纤维二维织物在内胆主体处的编织角度为56～67°，在瓶口处的编织角度为15～55°；S300、复合材料编织层中，在每3～5层相邻纤维二维织物之间加设沿气瓶的轴线方向的缝线进行固定，得到编织预成型体；S400、采用树脂通过真空袋真空树脂灌注法对所述编织预成型体进行固化，得到具有纤维复合材料层的纤维复合材料高压储氢气瓶。本发明的纤维复合材料高压储氢气瓶轻质高强、耐疲劳、结构刚度大、耐高低温冲击稳定性好。

本发明公开了燃料电池低温冷却系统设计方法、装置、介质及设备，该方法包括：获取冷却系统中的每个零部件的流量需求及对应的压降；设计初始冷却水路及选定水泵的参数和散热器的型号；对初始冷却水路进行流量和压降仿真，获得每个零部件的仿真流量；若其中一个零部件的仿真流量小于零部件对应的预设流量，则调整初始冷却水路；获得与初始冷却水路的总仿真流量对应的散热功率，若散热功率大于散热器的额定散热量，则重新选择散热器的型号；获得逆变器和DC/DC电源模块的出口水温，根据逆变器的出口水温和DC/DC电源模块的进口水温，调整初始冷却水路。本发明在满足零部件散热需求的同时，使水泵和散热器性能达到最合理的使用和配置。

本发明公开了一种循环泵、循环装置及燃料电池系统，涉及燃料电池技术领域，该循环泵包括：循环泵泵头；涡轮驱动组件，与循环泵泵头相连接，能够驱动循环泵泵头运转，涡轮驱动组件包括：壳体；涡轮，转动设置于壳体内，能够在气流的驱动下旋转，涡轮通过传动轴与循环泵泵头相连接；气流入口和气流出口，开设在壳体上；该循环泵利用涡轮驱动组件代替电机为循环泵泵头提供动力，节约电能并降低成本。

本发明提供一种燃料电池车辆加氢口装置及设置有该装置的燃料电池车辆，该装置包括：加氢端口，与供氢端连接，并设置有供氢气进入的通道；一级过滤件，设置在加氢端口中，对进入加氢端口的氢气进行过滤；一级单向机构，设置在一级过滤件的下游，防止氢气逆向流动；一级稳压机构，设置在一级单向机构的下游，平衡经过一级单向机构的气体的压力；二级单向机构，设置在一级稳压机构的下游，防止氢气逆向流动；及二级稳压机构，设置在二级单向机构的下游，平衡经过二级单向机构的气体的压力。本发明的装置通过将加氢端口与两个单向机构及两级稳压机构整合在一起，降低了由于压力频繁变动而造成的单向阀失效与泄露的可能，并能更好地抑制压力的波动。

本发明提供了一种基于碳纳米管膜复合材料的燃料电池双极板及其制备方法和应用，所述燃料电池双极板为包含碳纳米管膜和树脂基体的碳纳米管膜复合材料，所述碳纳米管膜与所述树脂基体的重量比为1.5:1～3:1；以及其中，所述碳纳米管膜复合材料的电导率≥103S/cm。本发明的燃料电池双极板具有高的电导率和机械强度，并具有优异的耐腐蚀性能。

本发明提供一种用于燃料电池电堆的热管理系统及设置有该系统的车辆，热管理系统包括：燃料电池电堆；液态储氢罐；液态氢换热器，液态氢换热器与燃料电池电堆相连通，用于与燃料电池电堆中流出的冷却水进行热交换，经过液态氢换热器的冷却水流向所述燃料电池电堆，并且液态氢换热器与液态储氢罐相连通，用于将液态储氢罐中的液态氢汽化；以及气态储氢罐，设置在液态氢换热器的下游，并与液态氢换热器相连通，用于接收汽化后的氢气。本发明的热管理系统利用液氢汽化时吸热带走冷却水中一部分热量，冷却燃料电池电堆的同时节约部分能源，并且，液态氢通过在液态氢换热器中吸收冷却水中的热量而汽化，从而增加汽车续航里程。

本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种车用燃料电池尾气制氮系统及其吹扫方法，包括通过管线顺序连接的空滤机、空压机、中冷器、加湿器和燃料电池，燃料电池阴极的入口端和加湿器管线连接、阳极入口端和氢气瓶连接、阴极出口端和氮气瓶管线连接；在燃料电池阴极出口端至氮气瓶的管线中顺序设有第一气水分离器、氮氧分离器和加压器，还包括多个电磁阀，本发明中不仅制取和储备了燃料电池吹扫使用的氮气，同时将分离的氧气再次加入到燃料电池阴极入口空气的回路中，对燃料电池的阴极进气起到了富氧的作用，提高了燃料电池的工作性能；吹扫过程中确保了阴极和阳极都不会存有液态水，进一步降低了燃料电池内部由于液态水存在而结冰的风险。

本申请提供了一种燃料电池能效出行系统，所述系统包括：燃料电池系统，通过DC/DC向外输出电能；能量储存装置，用于向所述燃料电池系统馈送氢气；燃料供给控制器，用于控制所述能量储存装置向所述燃料电池系统馈送氢气的速率；以及燃料电池系统控制器，与整车控制器VCU相连，并且与所述燃料电池供给控制器、所述燃料电池系统、所述DC/DC、冷却三通阀以及冷却水泵相连，用于控制所述燃料电池能效出行系统的运行；其中，用于向所述燃料电池系统馈送冷却水的冷却水入口和由所述冷却水泵导出的冷却水出口分别与车端的乘员舱的暖风水箱进出水管相连。所述系统可以利用燃料电池余热对乘员舱及动力电池加热，降低冬季空调耗电量，同时减少动力电池装载量并实现续航里程提升。